在用户看得见与看不见的地方，昂科威Plus都有“多10%”的白金品质。
文 /《汽车人》吴毓
一转眼，昂科威已经10岁了。从2014年到现在，烟台东岳基地已经连续生产了170万辆昂科威。
170万辆，是什么概念？每个工作日，都有680辆昂科威驶下生产线。大如北京的“鸟巢”，内场也仅能勉强停放这一天的产量。
昂科威的10年热销，当然是受益于中国宏观经济向好、中国用户青睐SUV的大势，但更重要的，是别克的品牌号召与昂科威的产品吸引，特别是“多10%”越级实力，与“强10%”的SUV体验，使得昂科威出道即爆款。
知道所需
2014年8月末，初代昂科威在成都第一峰西岭雪山亮相，是通用汽车首款在华首秀的全球车。
今天，无论展会规模还是影响人群，北京/上海车展都足以笑傲天下，但在10年前，跨国车企发布全球车型仍然将底特律、日内瓦与法兰克福作为首选；北京/上海车展或有重磅新车，但全球车型的全球首秀仍属罕见。
严格说来，昂科威出道，始于2011年的Envision概念车亮相。它不仅带来直瀑格栅、22吋车轮，还有剪刀车门、无B柱设计，特别是支持智能互联的下一代蓝牙技术，与投射于风挡的3D平视显示器……令人们对Envision的量产版昂科威充满期待。
现在看来，Envision概念车只是测试，帮助上汽通用与别克品牌精准锁定了高档SUV市场的消费需求，更在随后的三年中打磨优化昂科威的产品性能与使用体验。
无论昂科威家族的十年热销，还是昂科威Plus的销售火爆，都是基于上汽通用汽车的精准洞察与持续优化，都是源自别克品牌的本土深耕与中国第一。
提供所需
不堆配置也不拼数据，昂科威Plus的“多10%”，聚焦生活场景、强调用户体验。
别人谈座椅皮革的产地与工艺，物料如何稀有工艺如何繁复……昂科威Plus只谈“松弛”，谈“初坐舒适、久坐不累”的体验。5年座椅正向开发经验、60多个舒适性关键KPI，以及7大类101项严苛测试，都是看不到也无需知道的默默付出。
别人谈座舱的智能互联，供应商是谁行业地位怎样……昂科威Plus只谈“省心”，谈“一说就懂”的顺畅。0.3秒给予响应，0.8秒首字上屏；25秒内连续完成10条车机指令，37项车控功能进行自由组合。但昂科威的用户无需测试，因为时间是最好的试金石。
别人谈扭矩与功率、提速与油耗……昂科威Plus只谈畅快，毕竟车买来，首先是为了开，其次是为了开心——如果是为了算计才开车，汽车经销商早就送金丝楠木算盘了。而且，第八代Ecotec 2.0T发动机与9速HYDRA MATIC变速箱的“双十佳”组合，早就名声在外，要安稳有安稳的惬意，要畅快有畅快的自信。
超出所需
昂科威Plus虽然一直在强调“多10%”的性能优势与产品体验，但它带来的，远不止“10%”那么简单。
按照中国气象的规定，24小时降水50毫米可称暴雨，类似花洒喷水；24小时降水250毫米以上可称特大暴雨，像用大木盆泼水。而南印度洋上留尼汪岛的全球最大暴雨，24小时降水量1870毫米，消防水龙直接怼过来的模样，可以自行脑补。
在东岳基地的终检环节，每辆昂科威Plus都会接受一种特别的淋雨测试，水量相当于留尼汪岛最大雨量的4倍——说“淋雨”并不准确，用“灌水”更为贴切。结果大家都知道，无论风挡天窗还是四门两盖，都抗住了“水灌”的考验，每一辆昂科威都干爽又干净。
中国用户少有使用车顶运载的习惯，装拓乐顶箱、Yakima顶架的都是少数派。但车顶的承重要求一直都在，不是为运载，而是为发生意外时保护车内乘员。
中汽研于2020年修订《乘用车顶部抗压强度》，要求车顶承受“车辆整备质量的3.0倍，不大于45千牛”。但采用六环六纵笼式车身结构的昂科威Plus，车顶可以承受超过车重近5倍的重压。
简单换算一下，车顶承重从自重的3倍提高到自重的5倍，不是为了让更多的车摞在上面，而是要在经历多轮翻滚甚至是硬碰硬的撞击之后，车内乘员仍然有生存的空间，特别是乘员的头颈部，不会因为撞击与溃缩而受到伤害！
