在当今竞争激烈的汽车市场中，整合集团资源已成为不可阻挡的趋势。
各大汽车企业纷纷发力，通过收购其他公司、合并旗下品牌、合并研发部等等方式，让旗下更多产品，也能无需太多成本，让更多更好的科技技术普惠平民，试图通过资源整合在市场中占据更有利的地位。
比亚迪、奇瑞、长安、吉利、东风等国内知名车企，也在这场资源整合的浪潮中各展身手，谁又会笑到最后呢？
比亚迪：从分到合，“赛马”出了结果
全力追赶智能驾驶技术的比亚迪，从分到合，在不断切换阵型。据悉，比亚迪内部负责自研智驾的天璇开发部与天狼研发部近期已被逐渐弱化，形成一个整体。
比亚迪向来推崇内部赛马，无论是自研芯片还是自研智驾，内部常常有多个部门同步进行、相互竞争。这种组织架构虽有助于激发竞争活力，但也存在分散精力、影响产品节奏的风险。特别是智驾研发上，更注重“精”而非“多”，只有组建专一团队并整合发力，才能最大限度地发挥作用。当下比亚迪智驾自研团队的整合，无疑是其向自研量产发起冲刺的重要信号。
比亚迪凭借垂直整合供应链优势在市场脱颖而出，提升单车盈利能力且在不同行业周期表现出色，在国内汽车销量屡破新高，前三季度销量高达274.78万辆！达成率76.33%。其中9月份销量更是达41.94万辆，同比增长45.6%，创单月交付量历史新高。
同时，比亚迪加强全球产业链合作，对欧盟加征关税的打压也是仍迎难而上，销量不降反增的成绩便是最好的答复。
奇瑞汽车：全球资源筑品牌
奇瑞汽车仍以典型的“理工男”的风格，在董事长尹同跃“少说、多干、不许吹牛”的带领下，以技术创新为核心竞争力，积极整合全球资源，并且于2024年3月7日对东南汽车的完成收购。
此次收购对奇瑞意义重大，东南汽车有厂房和生产线提供产能支持，且位于福建沿海的地理位置，离各大港口都很近，产品出口便捷。本次收购也有利于降本增效，也将进一步为奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌以及集团发展提供支撑，有望巩固供应链体系、实现版图扩张。
资料显示，奇瑞汽车2024年前三季度累计销量为175.3万辆，同比增长39.9%。?其中，新能源汽车销量约为33.18万辆，同比增长186.4%；海外市场的销量为72.03万，同比增长25.2%?，国内和国外的销量基本上做到了各占半壁江山。
奇瑞在国内品牌中的出口量常年位于前三名，现收购了东南汽车，可谓是高山流水觅知音，也使得产能提升，国外进出口的方式更为便利，逐渐实现更好的成绩。
长安汽车：资源整合谋新篇
长安汽车在品牌整合方面迈出了坚实的步伐，将欧尚品牌划入引力序列，目前包括长安欧尚品牌、长安CS系列、逸达、逸动、Lumin等产品均已并入长安引力。
在整合燃油子品牌的同时，加大新能源汽车研发投入，在过去的两年时间里，长安汽车相继推出了新能源子品牌启源、深蓝以及阿维塔，
启源品牌发展迅速，已发布多款车型，即将上市的启源 E07备受期待。深蓝汽车成立于2022年，专注于打造纯电动、增程式混动车型。阿维塔是长安汽车联合华为、宁德时代共同打造的高端新能源汽车品牌。
这无疑向市场明确传达出一个强烈的信号：长安正以全力以赴的姿态积极资源整合，与华为等厂商合作，去拥抱新能源革命。
吉利汽车：战略整合展新貌
2024年9月1号，吉利发表《台州宣言》，李书福指出通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，坚持稳健经营，推动内部资源深度整合与高效融合，为用户打造更加智能便利的出行体验。
“说干就干”，随即在10月9日，在吉利星愿上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅公开表示，“吉利新能源将几何正式并入银河品牌。”
这意味着，几何汽车成为银河品牌旗下的一个系列，银河由新能源系列升级为品牌。
未来，GEOME将主打智能精品小车市场；银河将聚焦主流新能源市场，产品矩阵覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。
具体来看，吉利银河将分为A网和B网两大系列，A网车型为银河系列，包括银河E8、银河E5、银河L7和银河L6；B网车型则涵盖现有几何所有车型以及吉利星愿。
值得一提的是，吉利集团高端车才有的Flyme auto车机系统，如领克07、08、Z10，以及极星 4、吉利银河E8。现通过把集团的资源整合，6.98万的星愿也能有flyme auto，这在以前不可能的发生的！集团资源整合最大的优势是让低端产品竞争力强化的同时，无需花太多成本，发挥集团资源整合的优势，让科技技术普惠平民。
总的来说，从行业市场角度来看，几何并入银河是有很大收益的。
·降低了品牌内耗。原本吉利在新能源领域拥有 6 个各自独立的品牌，如今减少了一个，使得资源能够更为集中。
·凭借银河品牌的良好发展态势，几何系列或将迎来新的增长契机。
·品牌产品线变得更为丰富，能够覆盖到更多的细分市场。
·对吉利汽车自身的整合、高效发展具有深远意义。
东风汽车：资源整合促转型
东风汽车在资源整合方面也不甘示弱。通过收购神龙公司，再造“新神龙”，推动神龙公司新能源转型，发挥制造资源协同效应。此外，东风公司设立研发总院，构建“1+n”研发体系，整合研发资源，加快向科技企业转型。
1992年，神龙汽车有限公司挂牌成立，作为我国最早的合资车企之一，为中国汽车产业合资公司提供了良好价值范本。然而，面对汽车产业百年未有之大变局，神龙公司也面临诸多挑战。
2023年10月19日，东风集团收购神龙公司。此次战略调整意义重大。一方面，新能源转型被摆在重要位置。东风集团利用体系优势帮助神龙公司积极融入东风的新能源事业版图，推动其按下新能源转型“加速键”。
据透露，东风集团与Stellantis集团对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，合资年限延长至2037年，且Stellantis集团将在品牌推广等事业方面继续给予神龙公司支持。
面对激烈市场竞争，东风公司实施新能源“跃动工程”，成立研发总院构建“1+n”研发体系。“1”为研发总院，在现有技术中心基础上调整成立 7 个中心，承担全集团乘用车技术规划及研发等工作，同时负责部分公司产品开发。“n”为各事业单元研发力量，承担上装开发及适应性开发等任务。该体系实现技术底层逻辑一体化，推动资源共享，新架构下研发总院综合实力增强，各分子公司可“按需点单”快速响应市场。
汽车网评：
让企业旗下所有子品牌、所有级别车型通用能力和技术，这是集团资源整合的优势，在低端产品竞争力强化的同时，无需花太多成本，让科技技术普惠平民。
综上所述，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、东风等车企在资源整合方面都有着各自的策略和举措。在未来的发展中，谁能更好地整合集团资源，谁就将在激烈的市场竞争中占据上风，实现规模效应和协同效应。
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