说到马自达，大家可能会想到运动基因的轿车，可爱的MX-5，经典的转子发动机，还有创驰蓝天发动机，但马自达的皮卡大家见过吗？相信一部分车迷并不了解马自达皮卡，近期，这家制造商推出了2025款BT-50皮卡，其实马自达皮卡有着悠久的历史，那么新款BT-50都有哪些技术特点？下面我们来详细分析。
马自达皮卡底盘是谁的？
马自达品牌的首款车型诞生于1931年，品牌首款车型并非小轿车，而是名为Mazda-Go的三轮敞篷卡车，20世纪60年代，马自达推出了品牌首款乘用车，命名为R360，作为卡车起家的制造商，R360当时也推出了卡车版本，从1961年到2006年，马自达一直在生产B系列皮卡，90年代，B系列也曾进口到国内销售。
而BT-50就是B系列皮卡的后续车型，第一代车型于2006年问世，当时马自达属于福特旗下品牌，因此BT-50和福特的Ranger共享架构，属于姊妹车型，第二代BT50同样由福特澳大利亚设计，2010年亮相。
2010年后马自达逐渐脱离福特品牌，因此到第三代BT-50，马自达转而与另一家皮卡大厂五十铃合作，2016年，马自达与五十铃宣布合作，五十铃同意向马自达供应皮卡，在开发过程中，马自达并没有直接参与动力总成和车架的设计，而是主要负责外观设计，因此马自达的第三代皮卡均在五十铃工厂生产。
第三代马自达BT-50和五十铃D-Max共享基础结构、车身外壳和后视镜，但马自达将大部分车身面板进行了重新设计，带来不同的视觉效果，底盘则是梯形大梁结构，采用双叉臂独立前悬挂和钢板弹簧非独立后悬挂，后部的钢板弹簧增加了载重能力，但非承载式的舒适度有限，和马自达的品牌调性不符，因此在悬挂的调校上，BT-50与五十铃并不相同，整体乘坐感受更舒适，与五十铃拉开差距，马自达BT-50更偏向家用。
2025款BT-50则是第三代车型的中期改款版本，头灯重新设计，带有 LED 日间行车灯，让人想起CX -5，新的中网更大，马自达LOGO也进一步变大，凸显力量感。前保险杠经过调整，集成了气帘，以提高空气效率，降低油耗。尾灯也焕然一新，新保险杠底部呈脊状，加上新的轮毂和红土金属色，2025款整体更精致。
2025款马自达BT-50的实用性
第一驾驶
马自达BT-50搭载来自五十铃的3.0L直列四缸涡轮增压柴油发动机，代号4JJ3-TCX，取代了上一代福特的3.2L MZ-CD直列五缸Duratorq涡轮增压柴油发动机。新款发动机的功率为188马力，并不亮眼，但皮卡注重低扭表现，通过使用可变截面的涡轮增压器和高压共轨直喷，在1600rpm就可以爆发450Nm的峰值扭矩，一直持续到2600rpm，载重后起步也没有问题，平坦的扭矩曲线让车辆在高速上行驶时更稳定。
第二载重
皮卡的重点依旧是载重能力，BT-50可以承载1.22吨的货物，货舱的尺寸与五十铃D-MAX保持一致，四驱版本的通过性更胜一筹，马自达提供6速手动和自动变速箱供用户选择，在大扭矩的作用下，车辆可以拖挂3.5吨的拖车或者房车，标配高速行驶防摇摆功能，防止后面的拖挂在高速变道或者刹车时摇摆失控。
第二乘坐
BT-50有单排驾驶室、加长驾驶室和双排驾驶室三种款式，进入车内，可以看到全新的9英寸信息娱乐系统，一部分物理按键被触摸屏取代，数字仪表的显示屏增大到7英寸，现在可以更丰富的越野信息，比如驾驶模式、差速锁状态、转向和倾斜角度、轮胎压力等。2025款车型除了原有的苹果Carplay互联，新增了安卓Auto功能，后视镜旁边多了USB端口，可以连接行车记录仪。
辅助驾驶方面也多了新功能，高配车型带有L2级驾驶辅助，前方的感知摄像头视野更宽，功能多了交通拥堵辅助、后方碰撞预警、交通标识识别，后置摄像头采用疏水涂层，以保持清洁，对于经过拉货的皮卡来说，保持后视镜的清洁属于实用配置。
选车侦探观点：相较于五十铃D-MAX皮卡，马自达更注重设计，同时关注乘坐感受，在载重和拖挂能力没有改变的情况下，舒适度提升，3.0T的四缸柴油发动机低转速就拥有450Nm的扭矩，座舱娱乐和智驾方面也有所改进，缺点则是与D-MAX的差距并不明显，大家觉得马自达皮卡怎么样？欢迎讨论。
