自从2020年我国正式提出“双碳”计划开始，汽车市场就开始出现一些微妙的变化。从今天的视角看去，无非就是合资车竞争力逐步衰弱，反而曾经被人吐槽的国产车，开始占据上风。而为了应对这场突如其来的电气化改革，传统合资模式已经成为过去，大家似乎更加热衷于，与国内车企合作共赢的方式，重振品牌口碑。
譬如，大家熟悉的“金标大众”就是这么一家厂商。虽然从定位上看，这个品牌沿用了大众的VW车标，并将德系品质在首位，依靠大众品牌自带的光环，拉进与消费者之间的距离。但从市场表现来看，大家似乎对这个挂金标的大众，颇有些抵触。
举个例子，作为旗下首款车型，ID.UNYX与众并没有交上一份满意的答卷。据了解，这款车在7月至9月期间，仅仅卖出了373台车，其中8月和9月累计销量198台，整体表现十分惨淡。那么，为何这个被集团赋予厚望的“金标大众”，最终却无人问津呢？
首先，ID.UNYX与众给人最直观的印象就是价格，起售价20.99万起，基本与特斯拉model Y一个级别。但关键是，在这个价位有太多竞品可选，譬如国产新能源有小鹏G6、昊铂HT等主流车型，你甚至还能买到零跑C16这种跨级别的车型，所以虽然ID.UNYX与众背后有大众和江汽两大巨头的支持，但在众多新势力面前，也毫无竞争力。
其次，对于整个大众体系来说，ID.UNYX与众最大的竞争对手，是来自南北大众的ID..4系列。譬如，在经历降价潮之后，ID.4 CROZZ的起售价是13.18万，而ID.4 X也打入15万以内，起售价仅为14.59万。虽然这两款车的入门级续航里程，不如ID.UNYX与众那样优秀，但对于消费者而言，他们似乎更加认可南北大众两者的品质，这也间接导致了金标大众“有价无市”的尴尬局面。
另外，从整个大众集团的利益层面出发，目前现阶段ID.家族一定是打入国内新能源市场的主力军。根据相关消息显示，截至今年九月份，ID.系列累计销量已突破30万台，单月成交量就超过了1.3万台，在整个合资阵营中名列前茅，并且已经逐步形成了完善的产品阵营。
面对未来，大众与小鹏已经建立深度合作的关系，双方会进一步加快电子电气化架构的研发，首款车型预计在2026年上市，这将为大众在国内市场竞争打开一个新的局面。因此，对于整个大众集团而言，在ID.家族和小鹏这两大巨头面前，资源大概率不会向ID.UNYX与众倾斜，反而随着销量低迷和市场表现不佳，最终成为“累赘”。
汽车网评：金标大众的未来，该何去何从？
其实从整个行业的角度出发，面对ID.UNYX与众失败的结局，只能说它在一个错误的时间，出现在了一个错误的地点。因为从产品力的角度出发，这款车拥有年轻的外观和科幻的内饰，理应收到年轻人的欢迎，但高昂的售价让人望而却步，同时在大众集团的整体战略布局下，金标大众的存在，却显得如此苍白无力。诚然，在纯电时代的洪流下，ID.UNYX与众的存在，也就显得有些多余了。
