动力输出
足够用！
目前这款车有增程和纯电两个动力，并且还分后置单电机和前后双电机两个版本。我们这辆是后驱单电机纯电车型。电机最大功率230千瓦，最大扭矩425牛米，百公里加速6.6秒。
起步阶段非常平顺，如果深踩油门，6.6秒的加速性能足够用了。和之前拆的那辆星纪元ES比较相似，感觉像是一辆大排量自吸发动机的油车，动力响应比较线性，但后段输出稍显绵软。
这辆车搭载了一块77千瓦时的电池，CLTC标称续航里程625公里。在北京10月份的气候环境下实际测试，充满90%电量后，CLTC模式显示最大续航里程为565公里，WLTC续航为463公里；当行驶到电量剩余48%时，CLTC模式显示可续航里程为303公里，WLTC续航里程为248公里。CLTC模式表显消耗里程为262公里，WLTC表显消耗里程为215公里，实际行驶里程是200公里。计算得出CLTC模式的表显准确率为76.34%，WLTC模式的准确率为93.02%。如果按照WLTC模式，续航里程比较靠谱，应对中短途旅行没什么问题。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗15.4千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.69升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.77升。
驾驶感受
偏向舒适
这辆车的底盘调校偏向于舒适，而且我们这辆配备了空气弹簧及CDC可调避震，所以硬件条件不错。但是后悬避震的弹跳，显得有些格格不入。在遇到较大颠簸时，前悬能应对自如，而后悬多余的弹跳比较多。
方向盘转向力比较轻，因为是SUV车型，重心相对较高，因此在过弯转向过程中，会有一定的侧倾。当然，如果只是日常代步，不追求操控性能，还是没问题的。
这辆车配备了L2级别的辅助驾驶，中低配车型使用了的两颗地平线征程3的智驾方案，中高配车型则是两颗英伟达Drive Orin X芯片。所以硬件上的性能差距，使得这辆车的智驾策略偏向于保守，完成主动并线的条件比较苛刻，遇到复杂路况时，需要人工接管的频次比较多。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有多种驾驶模式，在标准模式下，方向盘转向力为1.282公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
还可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5870勒克斯，这样的照明度还可以。
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于车门杠处，色差值为1.64ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
适合家庭
这辆奇瑞星纪元ET的驾乘品质基本上是目前的主流电动SUV水平，整体偏向于舒适，中规中矩，没有太多个性，比较适合安安稳稳的家庭驾驶。另外，我们这辆低配的智驾策略非常保守，人工接管比较频繁，实用性不高。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款星途星纪元ET试驾评分
