汽车补贴，还在继续。
在连续五个月的下跌之后，乘用车销量终于在9月份迎来了增长。
9月份国内乘用车销量同比增长4.3%，这主要得益于汽车的补贴措施，鼓励以旧换新，这项措施也是更广泛经济刺激计划的一部分。
我国作为全球最大汽车市场，9月份的乘用车零售销量达到210.9万辆，同比增长4.5%。根据乘联会公布的数据，今年前三季度乘用车市场零售1557.4万辆，较去年同比增长2.2%。
逆势大涨还是电动汽车和插电式混合动力汽车，今年9月份新能源汽车零售达到112.3万辆，销量同比增长50.9%，占总销量的52.8%。
这已经是新能源汽车销量连续三个月超过燃油车，今年以来新能源汽车累计销量712.9万辆，同比增长37%。
尽管销量一改过去几个月的颓势，呈上升趋势，但汽车行业的供大于求，却是一个现实因素。
今年全球电动车的销量都在放缓，除我国以外的汽车制造商都缩减了生产电动汽车的计划。但我国的电动汽车销量却逆势增长，这主要得益于汽车补贴计划，该计划鼓励消费者用旧车换电动车和更省油的车。
特斯拉早先发表声明就表示，在国内市场已销售超过72000辆电动车，年增长66%，并创下今年单月销售最佳记录，特斯拉已经公布了季度全球交付量。
特斯拉约三分之一的销售额依赖国内市场，为了刺激销售，特斯拉还为美国买家推出激励措施，其中就包括零利率购车贷款优惠。
除此之外，在刚刚过去的9月份，国内电动车制造商比亚迪、理想和小鹏均在9月份创下了有史以来最好的月度销量。
在前八个月时间里，我国最畅销的新能源汽车就是比亚迪、吉利和特斯拉。
和国内汽车品牌的增长相比，德国车系则面临更大的压力。
今年7至9月，宝马全球销量下滑了13%，奔驰也微降1%，两大品牌当季在国内的销量均出现了下滑，其中宝马下滑最多，近三分之一，而奔驰也下滑了13%。
一个新时代的到来，注定会有老对手被淘汰。
广汽菲克长沙工厂此前结束第三轮公开拍卖。但因无人出价，广汽菲克长沙工厂及附属的建筑物、机器设备等核心资产，第三次拍卖再度流拍。第三轮起拍价是上一次流拍价的80%，约12.25亿元。
这个数字听起来很高，但和第一次拍卖的起拍价相比，价格已经低了7亿元。在三次拍卖均无人报价后，广汽菲克长沙工厂如何处置还不明确。
如今，国内第一大汽车制造商比亚迪的员工已经超过90万人，是三年前的三倍，截止今年6月底，比亚迪员工总数超过了75万人，这意味着比亚迪在两个多月时间里又招了15万人，日均新增2000名员工。
根据2023年的年报，比亚迪的员工构成中，75%为生产人员，约15%为技术人员，销售人员则占比5%。
三年时间，员工增长三倍，这背后很难不和产业补贴联系在一起。当然比亚迪自身的技术实力也是一大优势，在这二者的共同努力下，比亚迪实现了一次近乎完美的增长典范。
今年7月，汽车行业推出报废旧车换成电动车时，将获得2万元的补贴，而燃油效率更高的内燃机汽车的补贴也超过了1万元。
短短两个多月后，截止9月底，已经有超过110万名消费者注册并享用了补贴。
乘联会秘书长崔东树表示，预计第四季度地方的以旧换新补贴，还将表现强劲。
财长蓝佛安也表示，我国近期将陆续推出一揽子有针对性增量政策举措，其中之一是发行特别国债支持国有大型商业银行补充核心一级资本。
这些措施，都可能会再度加剧我国汽车行业的销量增长。
今年前9个月，我国乘用车累计出口达355万辆，同比大增32%，与此同时，越来越多的出口量也在引起一些经济体的警惕。
去年，我国超越日本成为全球最大汽车出口国，预计今年这个数字还会拉大，一些西方国家粗暴地认为，我国生产的汽车数量超过国内销售量，再加上过去的补贴，这让电动车制造商拥有不公平的竞争优势。
这完全是抹黑。
但欧盟和美国都已经开始行动了。美国早前就把我国汽车关税提高到了100%，欧盟成员国则在最近投票，对我国生产的电动车征收最高45%的关税。
其中美国和加拿大直接对我国电动车征收100%的关税，事实上已经将我国排除在汽车市场之外。这是我国汽车出口面临的阻力。
但在国内市场来看，随着汽车以旧换新补贴的一轮持续，今明两年汽车的销量，可能还会迎来一波增长。
不过长期来看，补贴本质上透支的是未来的消费能力，随着补贴的降温，我国汽车销量大概率也会回归均值。
但那时候，我国的汽车制造商早已经能够跻身全球一流梯队，放眼全球来看，也没有多少车企能够和我们比拟。
end.
