不得不说，国产汽车在新能源时代之下，彻底的站起来了。
数据显示，9月份，全球售出170万辆新能源汽车，而中国品牌占到了全球66%的销量，高达112.3万辆。
至于其它所有派系，不管是日系、德系，还是美系、韩系、欧系，在中国新能源汽车面前，确实都打不过。
而针对这样的情况，日本有企业叫做三洋贸易，购买了大量的中国新能源汽车，进行拆解，想学技术，看看中国新能源汽车的优势是什么，缺点又是什么，大家能不能从中学到什么。
按照媒体的报道，三洋贸易已经购买了包括比亚迪“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型，进行了拆解。
而针对这些拆解结果，举行了多次EV技术动向的研修会，至今已有450家企业、6000多人前来参观学习。
但是，越拆解这些中国电动汽车，日企们越是绝望，因为想学技术，根本学不来。
按照日媒的说法，“中国厂商非常重视低成本生产”，而为了降低成本，一是推进零部件的整合，比如在比亚迪ATTO3中，将马达、逆变器、减速器、车载充电器、DC-DC转换器等，全部整合在一套电动驱动装置“E-Axle”中，不仅可以减重，还能降低成本，同时降代故障率，便于后期维护。
另外，这些厂商们，很多的零件部件，均来自于中国的供应链，还有很多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件共享，这样减少开模成本。
而中国车企们，不断的整合零部件，减少零件个数，降低成本，以及采用优质的供应链，这些都是日企学不来的。
其次，日企认为，中国新能源车企们，在软件技术、算法方面，相当先进，比日本车企们先进多，这一点可能和中国互联网技术、操作系统、生态成熟有关，这一点也是日本车企们学不了的地方。
按照三洋贸易的计划，接下来还将购入更多的中国新能源汽车，比如理想的车型，以及问界、小米等车型，进行拆解，再对比日系汽车，看看日系汽车的差距在哪里。
说实话，中国拥有全球最齐全的工业体系，还有强大的算法、软件技术，这些供应链优势确实是日企比不上的，这些日企拆解再多的中国汽车，只怕也是越拆越难受，因为这些优点，它们根本就学不了啊。
