在奥斯汀大奖赛，迈凯伦带来了本赛季继迈阿密和荷兰之后的第三次重大升级，但与预测不符的是他们依然没有带来最新的底板升级，看起来他们依然延续了之前的保守升级策略，但这会让他们在接下来的6站比赛中付出代价吗？
在本次升级包括前翼、前悬挂、前刹车通风导管、后悬挂和扰流鳍片以及梁翼，从升级的领域看，似乎是一些小修小改，这意味着沃金车队不想冒负升级的风险，尤其是底板，即便是他们知道目前的底板并不完美，但两辆迈凯伦在周五都出现了平衡问题，正是由于这个原因，在德克萨斯州引入的一揽子计划似乎不是诺里斯抱怨平衡问题的原因。
迈凯伦之所以不选择在奥斯汀部署他们的底板升级，除了本站是冲刺赛周末以外，也与车队与最新底板在风洞中的表现并不是信心满满有关，再加上全新铺设的沥青让他们对于美洲赛道去验证全新底板的有效性并不是有很大把握，显然他们不想看到因为新底板而导致赛车出现平衡和空气动力学特性的恶化，显然他们并不想重蹈其他三大车队在底板升级方面的覆辙，但过于保守的策略是否会影响到剩余比赛的结果呢？事实上，他们将在墨西哥带来底板升级，对于空气更加稀薄的罗德里格斯赛道或许是验证新底板的最佳场所。
但车迷更加好奇的是他们在本周末带来的一系列升级是否奏效，从升级的内容看，本站升级与赞德沃特如出一辙，沃金车队仍试图通过一些微调来优化前方高速气流进入文丘里通道的方式。
首先是前翼，这是今年继迈阿密和奥地利之后带来的第四款前翼。从轮廓上看，变化最明显的是最上层襟翼的上缘略微抬高了一些，这么做的目的无疑是为了提高前部下压力，同时对经过前翼的气流进行管理，再加上他们在前悬挂上方后叉臂与单体构造连接部位的空气动力学修形，似乎沃金车队正试图将该区域的高速气流引向侧厢的下切区域，而不是文丘里通道入口，这从侧面印证了目前他们所采用的底板似乎已经到了气流摄入的峰值，换句话说目前底板下方气流的吞吐量已经非常逼近踢点气流失速的临界点，为了避免可能的弹跳并拓宽赛车的工作窗口，这区域的升级更多的是在求稳，而不是所谓的性能提升。
但在车身尾部，车队对后悬挂的推杆以及上方前叉臂的轮廓进行了一些空气动力学方面的修形，这也是为了降低对扩散器上表面下洗气流的干涉，从而为扩散器能够更有效的抽取下方气流提供物理空间。
另外，沃金车队还在本站带来了年内继铃鹿、迈阿密和赞德沃特之后的第四款前刹车通风导管。新管道不仅提高了散热效率，还对前方高速气流和轮胎所产生的乱流进行了更有效的管理，最重要的是它还调节了刹车碟和轮胎内部之间的热量传递，以避免前轮出现起泡。
在车身尾部，为了配合下一站比赛计划部署的新底板，本周末他们预先带来了新款梁翼，对于他们在银石所用的高下压力版梁翼，车队有意识的对梁翼的上缘进行了裁剪，裁剪后的边缘更加平坦，这将有助于改善该区域下压力在横向上的压力梯度，以配合扩散器能在赛车过弯时获得更加一致性的尾部稳定性。当然全新的梁翼因为攻角和面积的减小也有助于降低阻力。
从以上迈凯伦赛车的升级看，沃金车队仍试图通过一些微小的改动来激发底盘的潜力，但从他们的长距离和排位赛单圈上看，车队仍然在学习这些升级所带来的变化，这也是他们为何在冲刺赛和正赛排位赛表现有如此大反差的原因，随着诺里斯在排位赛获得杆位以及皮亚斯特里大幅调整了自己的状态，经过升级的MCL38仍是赛道上最快的赛车，但在美洲赛道，他们的领先优势相对于维斯塔潘和两辆法拉利而言已经不像他们在新加坡那么明显了，而他们是否会为保守的升级策略而付出代价，让我们拭目以待。
