2024新年伊始，各路造车新势力都公布了一份野心勃勃的销量目标，尽管大多数2023年都遭遇了不同程度的销量和盈利困境，但这并不影响它们的野心。
如汽车情报整理的上方表格所示，这些造车新势力的胃口可真不小，除了蔚来、埃安这两家偏保守外，剩下的都准备在2024销量翻一番，甚至像问界这样的准备翻五番。
如今已是2024年4月上旬，意味着2024年第一季度已经过去，这些口气不小的造车新势力，它们第一季度的销量是否达标？想象和现实之间究竟有多少差距？接下来咱们不妨好好说一说。
先来看埃安，一季度的销量为74153辆，和去年同期的80308辆相比出现了7.66%的下滑。按照80万辆的销量目标来算，接下来三个季度要完成72.6万辆，相当于接下来9个月每个月要破8万辆。不得不说，这个压力比山还大。
再来看理想，一季度比埃安销量稍微高一些，破了8万辆，但其销量目标也是80万辆，意味着接下来每个月都要月销破8万辆才能完成任务。
不过，前段时间理想已经对现实低头了，不仅停止发布自制周销量榜单，并且年度销量目标调整为56万至64万辆，真可谓应了那句话“理想是丰满的，现实是骨感的”。
接下来看问界，一季度其销量为8.58万辆，同比增长超600%，在所有新造车企业中同比增速最快。按照60万辆销量目标来算，接下来每个月要达到5.7万辆才行。
现在问界已经官降2万，看样子是冲着销量去的，但不得不说每个月要卖到5.7万辆真不是一件容易事儿，后续我们不妨持续观察其实际销量。
除了问界外，深蓝是目标增长率第二高的新势力，其2024年计划卖到45万辆。今年一季度，深蓝累计交付破了4万辆，如果想完成年度目标的话，接下来每个月必须交付4.5万辆。同上所述，这个压力一点也不比埃安、理想和问界低。
继续往下看，近期有周鸿祎流量加持的哪吒汽车，其一季度销量为24434辆，较去年同期的26176辆下滑了6.65%。2024年哪吒汽车的销量目标为30万辆，意味着接下来每个月销量需要超3万辆，就当下这个内卷的新能源车市而言，压力不可谓不大。
相比哪吒，零跑一季度的销量要好一些，卖出了33410辆，而其2024销量目标也是有弹性的25-30万辆。但即便是按照25万辆的销量目标来算，接下来每个月也得卖2.4万辆，难度系数依然不小。
接下来说说小鹏和蔚来，曾经这俩造车新势力和理想齐名，但如今这对“难兄难弟”连对方的车尾灯也看不见了。
小鹏2024年的销量目标为28万辆，也就是在去年的基础上翻番。一季度其实际销量为21821辆，较去年同期的18230辆大幅增长19.7%。但不得不说摆在其面前的压力依然大到不行，因为想完成目标的话接下来每个月都得卖出近3万辆，这绝对不是一个轻松的数字。
一季度蔚来的销量为30053辆，较去年同期的31041辆出现了3.18%的下滑。但好在蔚来的23万辆年度销量目标定的还算务实，接下来每个月卖2.2万辆就能完成任务。不过，就现在内卷的纯电市场，2.2万辆月销量也不是容易事儿。
和蔚来有同样处境的还有极氪，其2024年销量目标也是23万辆，一季度极氪的销量也和蔚来差不多，为33059辆。如此换算一下，极氪想完成销量目标，接下来每个月也得卖出去超2万辆车。
值得一提的是，蔚来和极氪都定位于高端纯电，蔚来在这一细分市场拼了这么多年，年销量也不过是16万辆，眼下似乎已经到达“天花板”，为了追求更高的销量推出定位更低的乐道品牌。极氪接下来能达成什么样的成就？我们不妨持续观察。
最后说一下智己和岚图，上汽和东风这两个“国家队”孵化出来的新造车车企，现在的体量都还小，去年分别卖了3.8万辆和5.1万辆，今年的目标也还算务实，分别要超过10万辆。
眼下，岚图一季度销量为16345辆，同比大幅增长188%，想要完成目标的话接下来每个月销量破万即可；智己的话就差了一些，一季度仅0.78万辆，想要完成12-13万辆的销量目标的话，后续每个月得卖到1.2万辆。
【结语】通过上述盘点，我们能发现这些造车新势力一季度都被残酷的现实给上了一课，想要完成自己定下的目标，除非接下来每个月都是开挂般的表现。这再次验证了那句话，说大话谁都会，但能做到位就不是谁都可以了。对于此，您有什么观点和看法？欢迎在文末留言互动。
