2024年前三季度，全国商用车销量达到289.2万辆，同比下降1.6%。其中，国内销量同比下降7.4%至221.3万辆，出口同比增长23.6%至67.9万辆。分产品来看，货车销量同比下降2.4%至253.1万辆，客车销量同比增长4.3%至36.1万辆。
与上年同期相比，在客车主要品种中，轻客微增，大客、中客均呈两位数增长；在货车主要品种中，中卡呈两位数快速增长，轻卡微增，重卡、微卡则出现不同程度的下滑。
根据第一商用车网数据显示，2024年9月重卡市场终端实销同比下降26%至4.35万辆（交强险实销口径，不含出口和军车），连续两个月跌幅超过两成（8月份为-23%）；1-9月累计实销43.12万辆，同比下降9%。
有业内人士分析指出：由能源结构变化驱动的重卡市场，因需求不足陷入了青黄不接的局面，传统“金九”变成淡季。新能源重卡（纯电动、甲醇、氢能）虽然保持大幅增长但总体销量依然较小，无法抵消燃油车下滑的销量。
国内重卡终端市场TOP10合计占据93.72%的市场份额。排名6-10位的依次是三一集团1.35万辆（3.13%）、徐工汽车9187辆（2.13%）、江淮汽车8820辆（2.05%）、上汽红岩6884辆（1.60%）和大运重卡6157辆（1.43%）。
三一重卡是三一集团数字化和智能化转型的先行者，2018年5月正式上市，并且举行第一批31位用户交车仪式。经过六年时间发展，如今已成为新能源重卡市场头部企业。其产品具有低能耗、换电快、轻量化、舒适性高、故障率低、应用场景广泛等特点，已应用于钢铁运输、煤矿运输、港口短倒、砂石运输、建材运输等场景。
数据显示，今年9月国内新能源重卡实销7883辆，再创历史新高；同比大涨148%，连续20个月保持同比增长，连续16个月跑赢行业“大盘”。前三季度累计销量同比上升143%至4.85万辆。
一汽解放9.86万辆（22.87%）、东风公司9.09万辆（21.09%）、中国重汽8.08万辆（18.75%），陕汽集团4.54万辆（10.53%）、福田汽车4.38万辆（10.15%）分列前五。
东风公司（包含东风商用车、东风柳汽、深圳东风、东风云汽等）以9419辆的销量斩获9月份销冠；一汽解放则以9.86万辆的成绩摘得今年前三季度累计销量冠军。
7月16日，解放全新J7创领版高端重卡在吉林长春驶下生产线，标志着中国一汽第6000万辆汽车暨第900万辆解放卡车正式下线。值得一提的是，这也是全球首款量产标配L2级智能驾驶重卡，能耗水平行业内最低，整车节能达到14%，相当于百公里油耗降4升；B10寿命行业内最高，达到了200万公里。
除此之外，一汽解放持续加码新能源市场，涵盖纯电、燃电、混动三大技术路线，长春基地、青岛基地已完成了J7、J6系列、鹰途、领途等新能源产品平台覆盖。5月28日，一汽解放J7整车智能工厂2024年第1万辆整车正式下线，较去年提前5个月突破万辆。
