（文/潘昱辰编辑/高莘）据路透社10月21日报道，根据欧洲运输环境联合会（T&E）委托进行的一项研究，欧盟几大成员国仍每年花费420亿欧元（约合人民币3240亿元）补贴燃油车。与此同时，欧盟电动汽车已连续四个月销量下滑。因此，该研究呼吁为电动汽车提供更多补贴。
咨询公司环境资源管理（ERM）10月21日发布的研究显示，意大利为燃油车提供的补贴最多，达160亿欧元（约合人民币1234.7亿元）；其次是德国，共提供了137亿欧元（约合人民币1057亿元）；法国和波兰每年分别提供64亿欧元（约合人民币493.9亿元）和61亿欧元（约合人民币470.7亿元）。
意大利米兰的车流路透社
研究还表明，企业用车约占欧洲新车销量的60%。而企业在为员工提供用车时，通常还会提供大量的实物补贴，包括消费税抵免和燃料使用福利等。以上四个国家约有150亿欧元（约合人民币1157.4亿元）补贴用于SUV。企业汽车司机平均每年可获得6800欧元（约合人民币5.2万元）的税收优惠，高排放的大型车的税收优惠更高达2.16万欧元（约合人民币16.7万元）。
ERM的研究还发现，只有英国这个已经退出欧盟的前成员国，为企业司机改用电动汽车提供经济激励。
T&E总监斯特夫·科内利斯（StefCornelis）表示，欧洲各国仍在向与绿色转型议程完全矛盾的技术投入数十亿资金，这是“完全不合逻辑和完全不可接受的”。
这项研究的发布正值欧洲电动汽车销量下降之际。数据显示，8月欧盟纯电动汽车销量暴跌43.9%，已连续第四个月下降。其中最大的电动汽车市场德国和法国分别下降了68.8%和33.1%。其中，主要电动汽车品牌特斯拉8月在欧洲的销量同比下降超过40%。
事实上，随着德国等国家于去年逐渐退坡补贴，电动汽车在欧洲的增长早已开始放缓。瑞银发布的一份报告显示，该机构将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前的25%下调至15%。
究其原因，欧洲电动车型成本高昂，普通收入群体难以消费。JATODynamics的数据显示，2023年欧洲电动汽车的平均零售价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元），而同期中国电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），不到欧洲的一半。
对此，欧盟委员会主席冯德莱恩在9月17日的一封信中告诉欧盟新任气候变化负责人霍克斯特拉，他的优先任务之一将是如何逐步取消这些对燃油车的补贴。
