很难想象没有GT3的911阵容会是怎样的。自初代GT3发布以来已经过去了25年。因此，为了纪念这一时刻，保时捷推出了中期改款的992.2的GT3，包括标准的GT3和相对低调的GT3 Touring。
从外来看，变化不大——这是一次非常微妙的改款。升级在于一些新的定制选装和底盘调整，还有一些额外的个性化功能。久经考验的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机依然延续，红线9000转/分，输出510马力。它还是那辆可以上路的赛道武器，这是保时捷最热衷的事情。
不过，保时捷同样擅长“包子有肉不在褶”。接下来，我将和你们详细解读新款GT3和它的Touring兄弟。
在今年992.2刚发布的时候，就有些人担心911的手动挡会就此终结。不过，虽然首批亮相的911可能没有这个配置，但可以肯定的是，手动挡在这一代依然存在。因为992.2 GT3和GT3 Touring都配备了六速手动变速箱，不过，七速PDK也可以选择，但做了一些调整。
配备PDK的992.2 GT3仅需3.2秒破百，而手动挡则需要3.7秒。PDK的版本极速可达311公里/小时，而手动挡为314公里/小时。
尽管4.0升六缸自吸发动机看起来没有任何变化，但与改款前相比，这款机器的扭矩其实下降了——虽然幅度很小。992.1 GT3的扭矩为470牛·米，而992.2的扭矩为449牛·米，但输出功率都是510马力。
扭矩的略微下调是为了满足排放法规。保时捷表示，他们必须让汽车符合更加严格的排放标准，好在保住了9000转/分的红线。所以，这就是最好的结果。
为了排放达标，992.2还安装了一套由四个三元催化和两个颗粒捕捉器组成的排气系统，为了进一步优化动力装置，气缸盖做了调整，凸轮的形状也发生了变化。除此之外，还有一些其它的小改进，比如新的油冷和带有优化蝶阀的节气门。所以，虽然扭矩略微下降，但性能依然不输前期款。
992.2 GT3的另一个微妙但重要的变化就是变速箱的主减速器现在缩短了8%，我猜测这才是扭矩下降的直接原因。
不过，保时捷的公关部门和保时捷品牌大使——传奇拉力车手沃尔特·罗尔表示，较短的传动比意味着该车更适合在乡村道路行驶。为了进一步实现这一点，新款GT3修改了减振器的设置，据说更加积极，也更适合在赛道上压过路肩。
GT3的理念是一款可以上路的赛车，所以装备大量赛道化的配置和功能也就不足为奇。
车内配备了一个新的数字仪表盘，可以显示重要的赛道数据，比如胎压，油量和换挡时机，而且新款GT3的空气动力学也得到了进一步增强，改善了下压力和气流。对了，还有泪珠形拖曳臂——它们是转为帮助刹车冷却和改善操控而设计的。
对于喜欢轻量化的买家也有更多的选择，比如最受欢迎的Weissach套件，包含碳纤维车顶，尾翼端板，碳纤维后视镜壳，后视镜三脚架，以及前风刀。另外，碳纤维的配件还有防倾杆，李子串，后轴剪切板。如果你觉得还不够极致，内饰也做了减重，门把手和储物网格都可以用碳纤维打造。
对于不带尾翼的GT3 Touring，你可以选装Leichtbau套件，包含的配置基本和Weissach相同，只是没有尾翼端板，后视镜，风刀，门把手和储物网格，但Leichtbau套件带有轻量化门板，如果你是手动挡爱好者，换挡行程也缩短了——和911 S/T一样。
另外，新车配备了40Ah锂离子轻量化电池，与前期款的60Ah相比，重量减轻约0.5公斤。新的轻量化铝合金轮毂还可以降低约1.5公斤的簧下质量，而选装的镁合金轮毂能够让簧下质量减轻9公斤。
992.2 GT3 Touring首次提供了后排座椅选装，还为前排提供了新的碳纤维桶椅选装，这些座椅是给那些喜欢下赛道的人准备的，配备可拆卸头枕垫，从而适应戴头盔的驾驶员。如果你追求更加舒适和豪华，可以选装18向可调的自适应运动座椅升级版。
没错，保时捷一直在倾听用户的声音，并对社区的意见做出改进，因此，992.2 GT3再次用回了旋钮钥匙。
保时捷设计公司同样推出一款专属腕表来配合新车的发布。采用经COSC认证的保时捷设计WERK 01.200机芯，带黄色装饰的GT3设计表盘，以及模仿汽车仪表板的六边形结构。
保时捷992.2 GT3将于今年年底开放预订，预计2025年夏季开始交付，并且国内也将同步引进，起售价为226.8万元。
