对于全新改款的马自达CX-30与斯柯达柯米克这两款紧凑型SUV，外观的变化仅是一个附加因素。那么，在内在价值的升级上，哪款车更令人印象深刻呢？
追求卓越，是汽车制造业的金科玉律。今天，我们将聚焦于马自达与斯柯达对其明星车型CX-30和柯米克的升级改造，探讨其成效如何。无需担忧乏味，因为这两款紧凑型SUV即将接受一场关于150马力汽油发动机的性能大考。
特别是源自捷克的斯柯达品牌，在柯米克车型上采用了醒目的红色车漆，并巧妙镶嵌了“蒙特卡洛”徽章，为车辆增添了一抹竞技风采与乐趣。尽管这款旗舰级车型并未将目标锁定在激烈的拉力赛场，它似乎更偏爱于摩纳哥那悠然自得的生活节奏，将竞速激情转化为对品质生活的追求。车内以红色元素作为点缀，使得本就实用且简约的内饰焕发出别致美感。一体式运动座椅不仅外观抢眼，更在实际体验上提供了出色的侧向支撑力与恰到好处的柔软度，确保长途驾驶亦舒适无忧。同时，直观易读、功能集成的数字仪表盘设计，相较于全触控的信息娱乐及导航系统，有效减少了驾驶时的视觉干扰，让驾驭之旅更加专注而愉悦。
在结构井然且层次分明的菜单界面中，我们不经意间多驻足了一秒钟，此刻软件便会启动驾驶模式，暂时锁定菜单操作。这一设计无疑是基于安全的考量。在此，我向大众集团的安全设计部门提出一个温和的建议：不妨将物理按钮与旋钮重新纳入信息娱乐系统的设计之中，同时深化语音识别技术的精准度，确保能够无缝解析各类指令，而非仅对某些特定命令作出响应。毕竟，斯柯达品牌独树一帜，保留了其标志性的触感细腻按键、方向盘控制键及温度调节旋钮，这些元素构成了其与众不同的操作体验。通过这样的调整，柯米克不仅能保持操作界面的简洁雅致，还能巧妙融入丰富的储物空间和一个带有过热防护机制的无线充电板。尽管车头设计更为犀利，矩阵式LED大灯更显前卫，但柯米克依旧坚守其实用本色，未曾改变。
乘客能够舒享柯米克的第二排座位，空间宽敞，不会感到拥挤，也无需担心像坐进某些品牌车时那样头部会碰到顶。其行李厢的空间充足，非常适合暑期的家庭出游需求。尽管这款车的体积较小，但它具备了成为德国家庭养育1.5个孩子的首选和唯一车辆的所有条件。然而，价格稍显偏高。斯柯达物美价廉的时代似乎已经过去，测试车的价格高达36 190欧元，比CX-30贵了整整5000欧元。尽管这辆斯柯达配备了众多额外配置，但并非所有配置都是标准配置。
斯柯达之所以能自信地定价，源自其现代化Evo2涡轮增压汽油引擎与配套的双离合变速箱。这款1.5升四缸发动机采用米勒循环工艺实现高压燃烧，配备可变气门控制技术，并通过十孔喷油器以350巴的高压力将空气燃料混合物精确喷射入气缸，从而确保了EA211 Evo2在不降低性能的同时更加环保、高效。当与导航系统联动时，柯米克能在即将进入弯道前自动减速，并悄无声息地关闭两个气缸行驶，轻松应对各种路况。在下坡路段或提前识别到限速标志时，则会自动利用发动机制动来减速。整个互动过程显得极为和谐，因此毫不意外，Evo2发动机不仅排放量显著降低，而且在经济模式下油耗表现尤为出色，仅为5.2升/100公里（相比之下，马自达为5.8升/100公里）。
然而，科米克并不只在节能方面有所建树。其加速性能同样出色，仅需8.4秒便能从静止状态飙升至100公里/小时的速度，比CX-30快近一秒。这或许听起来微不足道，但在实际驾驶中，这一秒钟的差距却能带来截然不同的驾驶感受：启动瞬间，装配了米其林Primacy轮胎的前轮可能需稍作挣扎才能牢牢抓住地面；特别是在运动模式下，双离合变速器换挡之迅速令人惊叹；而切换到经济模式后，发动机又能长时间维持在低转速运行，展现出卓越的燃油效率。这样的动力总成配置，几乎能够应对各种驾驶场景，让人不禁思考，150马力搭配250牛·米的扭矩输出是否有些过剩？不过，对于追求极致驾驶体验的驾驶者来说，这种澎湃的动力储备无疑是一种难以抗拒的诱惑。
在搭载150马力e-Skyactiv G 2.0 Hybrid的马自达CX-30上，这种观点并不会立即显现。尽管马自达利用24伏技术（包括启动电机）对四缸发动机进行了轻度混合动力改造，并在部分负荷时关闭两个汽缸，但自然吸气发动机给人的感觉还是有点过时。在与1.5升涡轮增压发动机直接对比时，e-Skyactiv发动机明显处于下风。虽然其起步更加平稳，但在随后的表现中却缺乏显著加速提升。自然吸气发动机需要达到4000转/分才能产生213牛·米的最大扭矩，而最高功率的150马力仅在转速达到6000转/分时才能实现。
尽管马自达在广告中大肆宣扬其车辆的“zoom，zoom”体验，但实际上，这一承诺并未完全兑现，主要原因在于手动变速箱的高变速比限制。具体来说，只有当车速达到110公里/小时、转速为6500转/分时，才需要升到二挡。理论上，这种设计有利于燃油经济性。然而，在实际测试中，CX-30的平均油耗达到了7.2升/100公里，略高于柯米克的6.9升/100公里。尽管如此，手动变速箱依然是CX-30最合适的动力传输选择。为什么这么说呢？首先，过时的六挡自动变速箱显然已经不能满足当前需求；其次，短小的换挡杆操作起来精确而干脆；同样颇具运动性的还有悬挂表现。这辆CX-30的行驶质感比之前的测试车要平稳一些，但与斯柯达相比，斯柯达的减震器有双重特性，它在通过路面不平时更柔和，而CX-30在小的路面波动中显得较为生硬。这种设定在转弯驾驶中几乎没有任何优势。遗憾的是，它的转向比斯柯达的更重，这本可以将驱动力的影响控制在最小范围内。因此，它至少应该在驾驶动态测试中超过柯米克。
提到距离感，马自达经过改进的驾驶辅助系统现在比斯柯达车型更可靠。柯米克的自适应巡航控制系统有时会将旁边车道上的货车误认为是自己车道上的车辆，导致在超车时不必要地减速。
在设计方面，马自达始终专注于本质，即使在几乎年年进行的改款中，也并未特别侧重于外观设计。因此，那闪烁着深红光泽的车身线条几乎多年未做改变。日本制造商在同级别车型上毫不吝惜地采用了高品质内饰材质。唯一的变化在于，方向盘上的按钮不再采用镀铬材质，而是选择了低调而雅致的黑色。更为抢眼的是，这次信息娱乐系统的屏幕终于摆脱了“拘谨”，扩大至10.25英寸。这块曾经小巧的屏幕现已变身为一个能接收无线安卓 Auto和苹果CarPlay的合格娱乐屏。手机也能在无线充电板上得到充电。
幸运的是，日本人在操作上几乎未做改变。除了简单明了、配备照明的按钮、独立的空调控制旋钮和信息娱乐系统的旋转按钮之外，还增设了一个专门用于关闭巡航控制的按钮。易于阅读的数字仪表盘依然镶嵌在高质量的金属边框内。
CX-30与柯米克相似，同样提供了丰富的储物空间。然而，与日本国内市场的其他车型一样，它们的尺寸普遍偏小。这一特点同样体现在后排上车开口空间和较短的真皮长椅腿上。马自达的行李厢容量为430~1406升，通过可升起和折叠的双层装载板巧妙组织了宽敞的行李厢。尽管如此，我们仍然怀有对柯米克后排杯架或多处储物空间选项的怀念。
