2019年4月15日电动车新国标出台，将48伏电动自行车定义为新国标电动自行车，整车重量含电池必须控制在 55 公斤以内。电动车新国标出台的宗旨保障人民群众生命财产安全，本意是好的。但对48伏电动自行车车身重量做出55公斤的要求却没有获得老百姓的支持，反而遭到了吐槽。这不11月1日修改后的电动自行车新规将整车重量从55公斤提高到63公斤。可不要小看这8公斤，它将会带来4大变化，看详细介绍。
一.车架变结实
2019年4月15日颁布的电动车新规，48伏电动自行车整车重量含电池必须控制在55公斤以内。新规没出台之前，电动自行车厂家都使用厚壁钢管来焊接车架，由于管壁较厚在焊接过程中焊接热影响区不会产生延迟裂纹，车架坚固耐用。但新规出台以后，厂家为了让电动车减重只能采用薄壁钢管来焊接车架。
电动车厂电焊工焊接车架都是计件的，采用大电流焊接速度快，但由于薄壁钢管管壁较薄，采用大电流会造成热影响区温度过高出现延迟裂纹，在电动车使用过程中由于部分路面凹凸不平产生颠簸可能会导致车架断裂，比如某迪和某玛部分车型都出现了前叉或者车架断裂的情况，就是使用薄壁钢管造成的。11月1日修订后的新规出台以后厂家可以用厚壁钢管来焊接车架，这样车架就更加结实耐用。
二.使用变安全
新规没出台之前，很多电动自行车都使用48伏20安的铅酸电池，但新规出台以后就不能再使用20安铅酸电池了，因为20安铅酸电池体积大分量重，在使用车身重量就超过55公斤，生产出来的电动自行车就不合格了。厂家只能使用重量是铅酸电池1/3的锂电池，锂电池虽然能量密度高，支持快充使用寿命长，但使用不当存在起火爆燃，容易造成较大的人员伤亡和财产损失。
例如2020年，全国共计发生1.4万起电动车火灾，导致41人遇难；2021年仅在居住场所发生的电动车火灾就多达16869起，造成57人伤亡；2022年全国接报的电动车火灾达1.8万起，相比2021年上升 23.4%；2023年全国接报的电动车火灾为2.1万起，比2022年又增长了17.4%。火灾我们看到的只是一行行数字，而这背后有多少个家庭面临痛失亲人或家庭支离破碎的惨剧。
11月1号修订实施的新规，电动自行车的重量增加了8公斤，意味着可以使用更安全的铅酸蓄电池。为什么说铅酸蓄电池更安全的，因为制造铅酸电池的原材料主要有由极板、电解液等配件组成，这些物质安全性高，不具备起火燃烧的条件。而锂电池一旦热失控在密闭的房间内会产生上千度的高温烧毁房间内的一切，产生的有毒有害物质极易让在场人员窒息而亡。使用安全性更高的铅酸电池可以从源头上减少火灾事故发生的概率降低人员伤亡。
三.续航里程改变
2019年4月15日电动自行车新规出台，为了符合车身重量55公斤的要求，很多电动自行车都使用了12安的小容量电池，续航里程在35公里左右，冬季受低温影响续航只有20公里甚至更低，需要频繁充电非常麻烦。11月1日修改即将实施的新规车身重量增加8公斤，12安的电池可以增加到20安，续航里程最少增加20公里，可以满足一般人的使用需求，同时减少频繁充电带来的烦恼。
四.销售价格变低
2019年4月15日电动自行车新规出台以后，很多厂家的48伏电动自行车都使用了锂电池，锂电池价格一般是铅酸电池价格的三倍，导致车辆制造成本增加，销售价格也是水涨船高。比如48伏12安铅酸电池的车型销售价格一般在1000～1300元左右，使用锂电池的车型销售价格一般在2000元以上。11月1日修改将实施的新规车身重量增加8公斤， 可以继续使用价格便宜的铅酸电池，这样车辆的制造成本下降了，销售价格也会随之降低，消费者可以以较便宜的价格买到心仪的电动自行车。
总结：
2019年4月15日电动车新规出台，宗旨是保障人民生命财产安全、减少道路交通事故发生。然而，新规对48伏电动自行车的规定存在不足之处，使得老百姓对此规定多有吐槽。相关部门了解到老百姓的心声后，将电动自行车的重量规定从55公斤增加到63公斤，这充分体现了对老百姓需求和安全的考虑，是一种非常正确的做法。以后在制定规定时不能只听从专家意见，更应倾听老百姓的心声，这样才能少走弯路，为老百姓办实事，进而得到老百姓的拥护和欢迎。
