蔚来的换电模式是新能源车补能的另一种方式，而且这种方式的好处很明显，跟燃油车补能的时间一样快，这是充电所不能比的。
总有人说固态电池出来了，换电模式就要被淘汰，实际上这是错误的说法。
不管是什么电池，充电时间都不可能比换电时间快，换电只要2~3分钟，把动力电池充满，即使用超充，最快也要半个小时。
蔚来换电
从效率上来说，换电优势很明显。
现在新能源汽车总保有量是2472万辆（截止2024年6月底），其中纯电动汽车是1813.4万辆，占比73.4%。
我国的汽车总量是3.36亿辆，未来如果新能源汽车的保有量持续上升，达到1~3亿辆的话，那如何解决充电（补能）问题？
对于插电混动车和增程式电动车来说，由于没有续航焦虑，充电的需求倒不是那不是那么强烈，这两种新能源车肯定也不能换电。
换电效率远高于充电
只有纯电动汽车有续航焦虑，换电主要针对的就是纯电动汽车。
现在很多人没有自己的独立的车库，安装不了充电桩，限制了他们买纯电动汽车的动机，这些人要么买油车，要么买插混车。
油车将来是要淘汰的，插混车大概率也是过渡的，纯电动汽车一要解决续航焦虑问题，二要解决充电时间，如果有换电这一选择，相信很多人会选择的。
如果是在城市中，插混车充电是没有问题的，即使自己没有充电桩，城市中到处也是充电桩。
换电是补能的一种方式
在新能源车中，纯电车的占比超过了插混车和增程车，占据主导地位，纯电车保有量达到亿辆规模，充电将是巨大的问题，换电的意义就体现出来了。
目前来说，国内充电桩总量有1143.3万台，其中私人充电桩数量为810.4万台，绝大多数是私人充电桩，私人充电桩又不会放开给别人充电，那充电桩的数量就显得更少。
充电桩的总数量还不到新能源车数量的一半多，显然，充电桩建设进度完全比不上新能源车增加进度，这个矛盾将长期存在。
充电桩的数量远远不够
按常规来说，充电桩数量至少要是新能源车的2倍，才能方便充电，如果新能源车数量达到亿级，比如3亿辆，那充电桩至少要有6亿个，这是个多么恐怖的数字。
如果有换电这一功能，那么将极大地缓解新能源车充电的问题，这是一个极好的选择。
目前买新能源车的人，大多数是自己有充电条件，那些没有充电条件的人，如何解决充电需求呢？我认为换电是一种办法。
可以这么说，新能源车越多，换电越重要，除非国家能解决充电桩严重不足的问题。
蔚来目前在全国现有的换电站已经有2560座，其中高速公路服务区有860座，蔚来汽车计划在未来几年的时间里，累计建成5000座换电站。
充电桩数量不够时，换电很有用
蔚来一个换电站的投资额是100~200万人民币，5000个换电站则需要投资50~100亿人民币，这个投资是巨大的，对于一个企业来说，如果没有国家背书，很难坚定地投资这么多换电站。
我认为蔚来投资换电站一定是得到国家支持和默认的，这有利于新能源车整体行业的发展。
蔚来建换电站投资巨大，累计亏损970.1亿人民币，但在目前的国内，换电站是独家生意，根本不愁将来的盈利问题。
只要纯电动汽车存在，换电站就没有问题。
目前已经有7家车企加入了蔚来换电站，可以使用蔚来的换电业务，分别是：长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽、睿蓝、华为鸿蒙智行。
很多企业开始加入换电
这些加入换电协议的车企生产的纯电动汽车，不仅能充电，而且还能换电，多一条补能的途径有什么不好？这就是消费者购车的理由。
目前来说，跑长途高速唯一毫无顾忌的纯电动汽车就是蔚来汽车，因为可以换电，不需要跟其它车辆去抢充电桩，时间又快，让很多纯电动车主羡慕。
未来最普遍的应该是充电桩，其次就是换电站，未来将会有更多的补能方式，所有的加油站都有可能变成充电站或者换电站，未来甚至还会有私人投资换电站。
换电不会被淘汰，相反，只会越来越重要。
