捷达VS5是一款很有意思的车型。
2019年，捷达正式从车型升级为品牌，捷达VS5就是捷达品牌第一款开山作品，打下了群众对于捷达品牌的第一印象，也留下了很多有趣的故事。
“掀开捷达引擎盖，里面藏着一个大众”。
“除了车标属于捷达，其它都是大众”。
“捷达其实就是廉价版大众”。
在很多捷达4S店，捷达VS5也采用了一种特殊的营销方式，就是直接打开引擎盖，让人们看到发动机舱那个闪闪发光的VW大众标。
总之，凭借着大众背书以及低廉价格，捷达VS5确实在市场占据了一席之地，打响了捷达品牌第一枪。不过最近两年，因为产品一直没有换代，捷达VS5终端销量确实略显疲态，市场影响力也在自然衰减。当然，捷达洞察局势，推出了全新捷达VS5和捷达VS7（实际就是中期改款），以增强产品价值，提升产品力，不过捷达VS7不是本文分析的重点，我们的重点是捷达VS5。
根据官方讯息，全新捷达VS5已经开始预售，进入上市前的最后热身。新车预售指导价为8.79-12.19万元，相比现款车型，入门指导价略有调整。那么新车产品力和竞争力到底如何呢？
作为一款中期改款车型，完全彻底的脱胎换骨是不现实的，当然仅仅局部微调外形或者更换个配置也达不到全新级别。全新捷达VS5的进化主要体现在两方面，一方面是外形设计的大幅度调整，一方面是智能互联系统的功能提升。
从外形观察，全新捷达VS5的整体轮廓和现款捷达VS5区别不大，不过前脸风格有着明显进化，引入了更为激进的设计风格。前脸采用了非常流行的无边界设计，车灯和中网没有明显界限，进气口采用熏黑设计，内部为点镀铬点阵。同时分隔上下中网的前铲也采用熏黑设计，和下方同样熏黑的下进气口就形成了整体效果，带来凶猛的视觉冲击。全新VS5的灯组视觉犀利，下方的日间行车灯（雾灯？）造型独特，很有辨识度。
从侧面观察，新车和现款车型区别不大，整体风格饱满时尚，既考虑了审美同时也没有牺牲内部空间。全新捷达VS5的尾部轮廓和现款车型相似，后包围的灯组以及造型进行了重新设计，不过整体上区别也不太大。
空间方面，新车长宽高4418/1841/1616mm，轴距2630mm，和现款车型一摸一样，实际乘坐体验也不会有明显区别。
配置方面，全新捷达VS5非常给力。需要指出，这个给力不是体现在高配或者旗舰车型，高配或者旗舰可以很容易堆高配置，自动刹车、自适应巡航、温度分区、带加热的电动座椅以及氛围灯、感应雨刷、卫星导航、360全景影像都可以安排上。不过客观看待，捷达品牌消费者大多都是理性务实的价格敏感型，他们选择捷达不是因为更高配置，也不太追求性能享受，更多在意的是大众的动力系统和高性价比优势。所以对于目标消费群体，中低配甚至低配车型的配置水准才有意义。
全新捷达VS5的配置优势体现在中低配，尤其是最低配，即便是预售指导价8.79万元的最低配，也搭载了很基础也很重要的双气囊、胎压报警、车身稳定系统，还搭载了一个很实用的后雷达。略微超过期待的是，最低配竟然提供了能量回收、自动驻车、发动机启停和上坡辅助，甚至提供了定速巡航、自动头灯和疲劳驾驶提醒，这是部分十几万的合资SUV都舍不得搭载的配置，确实体现了捷达诚意。而最能体现配置诚意的是智能互联配置，最低配还给到了一块中控屏，虽然只有8吋，却也基本够用，内置了捷达J-Link智能系统，智能化方面有了巨大进步。系统内置语音控制功能，即便只能实现单区识别，控制功能也不多，但是相比一些日资品牌低配直接来一个收音机简直厚道太多太多，也非常值得点一个大大赞。
关键的动力方面，新车了无新意，依然是那台高度成熟高度可靠的EA211 1.4T发动机，这台发动机的技术数据已经多年没有变化，堪称目前市场在售资格最老的发动机之一。发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米。缺点是技术老旧，性能一般，优点在是高度成熟，高度可靠，成本低廉，和发动机匹配的是同样高度成熟的5速手动或者那台极端成熟的爱信6AT变速器。
写在最后
简单评价全新（中期改款）捷达VS5，新车外形更加凶猛，颜值提升了一个层级。空间和动力保持不变，可以满足一个家庭的基本用车需求；配置水平非常不错，尤其是低配车型的安全配置和智能配置很给力，足够满足日常使用。
考虑到现款捷达VS5已经上市5年，真正下一代全新捷达VS5还在打磨之中，全新（中期改款）捷达VS5 确实承担着更大责任。最关键的当然就是价格，全新捷达VS5预售起步价相比现款车型贵了1000块钱，不过这个1000块钱仅仅具有象征意义，等到实际上市，或许会制定一个比现款车型更低的价格，给潜在用户带来惊喜感。
面对这款用心打造的新款捷达VS5，你有什么看法或者建议呢？欢迎留言探讨。
