柴油机的地位比人们想象的还要低,甚至没有资格成为增程器。在国内市场,柴油机严重不受欢迎。在内燃机时代,柴油机的销量不到整体销量的1%。尽管柴油机在欧洲市场销售不错,但在国内市场上,由于环境限制和市场引导等原因,柴油机一直受到压制。
实际上,柴油机的技术属性非常强大,热效率高,动力强劲。特别是在与小排量发动机配合时,柴油机比汽油机更为适合。过去,人们不购买柴油机是因为认为柴油机噪音大、抖动大、污染大。但实际上,这些都是主观印象。如果看看大众全新的小排量柴油发动机,就会知道柴油机在技术和市场表现方面领先汽油机一个时代。
即使是对内燃机包容性极强的增程技术路线,也直接绕过了柴油机。增程技术路线是通过内燃机充当发电机,为电池和电动驱动系统提供能量的一种动力系统。这种技术路线比电动汽车稍微复杂一些,体验感受取决于内燃机。
一方面是NVH(噪音、振动和粗糙度),另一方面是油耗表现。无论是深蓝、日产、问界、理想、哪吒等企业,目前选择燃油机配增程系统还是居多。
为什么呢?首先,柴油机的发电效率高。目前从发电机的角度分析,汽油机的发电效率大约为1升汽油发电3度电左右。这是符合常规逻辑的,比如深蓝SL03每百公里耗电量约为15度电,每百公里油耗约为5升。
实际上,汽油机的发电量并不高。相比之下,柴油机就非常出色。每升柴油的话,其实可以产生5度电,所以实用性更广。如果说,深蓝SL03也是配上采油机,那么就意味油耗仅为3.5升。在确保加速、平顺性和静谧性的情况下,油耗仅比一些踏板摩托车高出1升。这种收益率相当可观。
其次,柴油机不易控制。增程式有一个特点,即在馈电时需要频繁充电,尤其是在小电池的增程架构下。在需要内燃机工作时,点火工作30分钟,然后重复启动。这样做既为了使发动机处于高效率的热机状态,也为了保护机油始终保持在挂壁状态。
汽油机通过火花塞点火工作,启停非常容易控制。内燃机经过100多年的发展,频繁启动的可靠性和稳定性要比想象中更强。其实柴油机的最佳转速在2000转左右,本身属于低扭大、低转速的引擎,适合长时间工作发电,不适合频繁启停发电系统。
对于用户来说,柴油机本身有很多限制,如一些加油站没有柴油、柴油机无法进入市区,冬天需要切换燃油标号等等。确实,柴油机具有高热效率、更强的发电效率的特点,但这种特点更适合持续、高强度的工作环境。柴油机在特殊场景中连续工作三天发电非常合适,但放在乘用车等需要经济性和效能的产品上,柴油机显然不如汽油机更值得依赖。
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