前两天看了一个网友的评论，说电车的续航，500km根本不够用。
这台标定续航500km的电车，电池包容量在55kWh左右，从长续航车型的角度来看，的确这样的成绩根本不够看。
但所有人都忽略了一个基本常识和日常使用方式。就是在什么情况下，这55kWh的电池包才不够用，且这种不够用的用车情况占比，实际是多少？
所有的用车需求无外乎三点：
1、市区日常代步，2、高速长途出行，3、短距离跨市区出行。
这三种情况下，其实只有第二种长途出行才会遇到续航不够用的情况，因为市区的充电桩密度已经足够高，甚至充电桩的密度已经超过了加油站。
以我所在的郑州为例，可以做到两公里一个充电桩矩阵，充电根本没有任何压力，且不少三四线城市也都有较为密集的充电桩布局。
半径200km左右的跨市区出行，标定500km的电车同样不存在任何焦虑。
长途出行对于电车来说的确压力比较大，尤其是遇到节假日、大堵车的时候，的确充电是一个巨大的压力，但这种场景一年可能只有一两次，且遇到节假日情况下，不少消费者会主动选择放弃电车出行。
有人问，买了车为什么会放弃开车呢？所以电车还是不合格。
的确，但这种问题油车也存在，比如说大堵车的时候、长距离出行的时候，高铁、地铁、飞机会比开车更方便。
本身开车就是一项比较疲惫、高风险的工作，所以不是所有出行场景都需要开车。
电车解决的是90%的用车场景，且在这90%场景中提供了比油车更经济、更平顺、更舒服的用车感受，这些亮点绝不是一句“续航不够用”，就能抹平的。
此前有调查数据显示，电车用户群体的使用场景超过80%都是在市区，电车用户更多是在市区使用，这是定向选择的结果，不会有电车用户频繁跑长途的情况出现，即便有，用户在选择之初就已经设定好了选车方向。
严格意义上来说，电车续航500km是足够用的，即便按照高速续航7折计算，实际也能达到350km续航，足够使用。
目前国内卖的最好的几台电车，续航都不是特别长。
比亚迪海鸥、Model Y、比亚迪元这些电车的实际续航，都只是在300km-400km左右徘徊，但也拥有庞大的销量。
我们分析了背后的原因：
一个是，买电车的用户群体，基本上都是第二台车，如果真的有长途需求，也根本不用怕。
另一个是，电车的用户群体更多都是在市区代步，AB两点之间的出行距离有可能是3km，打车不方便，油车体验感不佳，电车就能很好的填补短距离出行的空白，非常舒服。
最为关键的是，目前市场的演化方向是小尺寸、低价格、短续航电车，购车成本、日常出行成本以及维修成本，都不高。
那些纠结500km续航、55kWh电池包跑长途不够用的用户群体，更多是自己给自己设定的“假象难题”，如果真的需要经常跑长途，且距离不短，那么本身就说明不是电车的用户群体，他们更适合买油车或者插混车辆。
退一步来看，目前两个省会之间的距离也就500km左右，中间只要有一次可以充电的机会，也能顺利到达，所以电车的续航，根本没有必要太长。
因为太长续航的电车意味着更大的电池包、更高的购买成本，退回到买电车的根本来说，又是一种本末倒置了。
