虽然售价后面有一个起字，但是目前只有一个版本，预测可能以后还会有各种增配版本上市，毕竟现售的这个版本配置上过于寒酸，连基本的ABS、CBS、TCS都没有，也没有无钥匙启动+静音启动+怠速启停套餐，配置之寒酸在售价万元以上的车型当中实属罕见。
铃木US125也就是铃木的Saluto125，但是引进到国内之后外观有大幅修改，整车曲线更圆润饱满，配置上基本相同，这个看个人喜好，我个人感觉海外版的更漂亮一点。
对于US125这个售价，众多车友的评价迅速分化为两个阵营，一方认为售价过高，虽然有铃木超级芯发动机压阵，但是配置相对其他竞品来说实在不值一提，这个售价明显偏高；一方认为这个售价比铃木现售的UY125售价都便宜，外观还是全新设计，有什么值得吐槽的。
如果对比本田的F125的基本款（CBS版），US125的售价确实是稍稍高了点，但是也只有两百元的差距，这点价格差并不构成很大问题。
那么US125销量会如何？会不会重现UU125、UE124和UY125百万销量的盛景？
铃木与本田两家可以称得上是冤家，从两家开始造摩托车的时候就针锋相对，铃木是日系里面有名的贼大胆，习惯于用高新技术高性能来冲击本田，从上世纪率先用排量超公升级的隼碾压本田黑鸟开始，再到转战国内市场用链条机的GS125挑战本田的顶杆机CG125，再到后来率先用水冷双缸机的GW250压制雅马哈天剑王250，其他还有GN250、铃木刀125等等，这些车在当时都是新技术的引领者，也成就了铃木在中国市场的传奇经历。
铃木的每一步都跨度很大，攻击性极强，与其他日系品牌还在观望和静待市场成熟之时再出招收割的保守策略不同，铃木大刀阔斧的总是率先使用新技术来打开局面，然后猛吃没有竞争者的红利，这就是铃木的一贯策略。
而本田的策略是小步快跑，挤牙膏就是很形象的比喻，核心技术上不见兔子不撒鹰，等别人把市场做起来了有利可图再上桌。
好比两个短跑运动员，博尔特的特点是身高腿长，步幅大步频稍慢，苏炳添身高不高但是凭借步频快也能算是世界顶尖短跑好手。
铃木US125搭载的这款超级芯发动机，早在六年前就搭载在了UU125上，这款发动机的整体技术含量远超当时所有竞品，无论是动力性能、运转品质、可靠性、油耗等等，都是当时的顶尖发动机，那个时候豪爵还在用铃木老一代的UE125发动机，本田还在用NSC125发动机，雅马哈的创核发动机技术含量不错但是配套件廉价导致口碑有缺陷，因此UU125上市之后大杀四方，凭借优势地位挣得盆满钵满。
不过自去年以来，钱江开始凭借鸿125入场搅局之后，这几家传统125踏板车市场头部厂家也开始坐不住了，改变定位增加配置提升含金量是几家品牌的共同选择。
此时的豪爵ESS125发动机已经成熟，并且还在不断完善之中，刚刚上市的豪爵ADX125不仅改进了电喷系统，而且将压缩比提升到了10：1，意图与本田的ESP发动机和铃木超级芯发动机抗衡，本田的ESP发动机终于开始大面积在旗下一线踏板车上面应用，这两款发动机已经在技术含量上与超级芯不相上下。
这对于铃木来说不是好消息，但是铃木的这款复古踏板车US125凭借前几年UU125和UY125在国内积攒下来的大量良好口碑，还有相当的号召力，但是想要再现UY125当年的盛况，我个人觉得还有相当大的悬念。
其中最关键的原因在于，铃木，说的是轻骑铃木，这么多年来形成的品牌画像图与US125的定位有很大区别，从早年的赛驰弯梁110，再到UU125、UY125，轻骑铃木的品牌定位一直被用户定位于通路干活的车型，看看全国有多少外卖快递行业的从业者选择轻骑铃木的UU125和UY125就知道，超级芯发动机确实不错，但是总感觉轻骑铃木的品牌欠缺了一点洋气、时尚和年轻的气质，而这恰好又是选择复古踏板车用户最关注的因素，这一点很难在厂家连续大强度高频次的宣传当中被快速催熟，需要时间的积淀。
因此新瓶旧酒的US125上市后难免被称之为换壳UY，如何将消费者的注意力从实用性强大的超级芯发动机上面巧妙转化到文化和气质上，这才是轻骑铃木面临的最大挑战。
