在日本街头，小巧玲珑的K-CAR随处可见，这类车型因身形小巧且便宜实用而受到消费者的喜爱，因此有部分网友希望K-CAR能引进国内，并预计销量不会差。
然而，K-CAR进来国内能不能生存，得打好几个问号。
在日本汽车销量排行榜中，总能见到不少K-CAR的身影。那么，K-CAR在日本受欢迎的根本原因是什么？
别看K-CAR身形不大，可它内部的空间却不小，因为是接近方盒子的造型，所以把大部分的空间都给到了乘客，空间利用率十分高，比如后排座椅可以上翻，得到一个超大的储物空间，甚至直接拆除后排座椅，成为一张移动的床。
在我看来，K-CAR其实更像是一辆小型的MPV，它有着MPV的实用性，却又没有MPV笨重、费油的缺点，小巧的身形、宽阔的驾驶视野，哪怕是在小巷子里穿梭也游刃有余，在狭窄的位置停车更是无压力。
K-CAR的排量一般是0.6L，但因为车子小且轻，加上现在发动机技术进步，动力水平也提升了不少。例如本田N-BOX，在涡轮增压的加持下，车子可拥有63马力，最大扭矩104N·m，这个排量的车，自然也就无需担心油耗的事了。
更重要的是，K-CAR的价格门槛通常都比较低。
前面提到的本田N-BOX，起售价约为8.02万元人民币；铃木Spacia Gear起售价约为9.67万元人民币；丰田ROOMY起售价约为7.44万元人民币；日产ROOX起售价约为7.78万元人民币。这在国内基本也就是小型车的价格，大部分消费者都能承受。
K-CAR在国土狭小的日本很吃香，但是否适合国内的道路呢？我认为在某些城市道路是适用的，比如堵车严重、停车难的一二线城市，小巧玲珑的K-CAR其实大有可为，并且不少人买车的需求就是代步通勤，实用很重要。
但正因为K-CAR小，进来国内大概率会“水土不服”，道理很简单，国内消费者喜欢舒适的大车，看看BBA，引进国内的车型基本都是加长再加长，生怕车主脸上无光。
另外，国产的小型、微型电动汽车已经抢占了国内代步车市场，例如前几年如日中天的宏光MINI EV，就可以看成是另一种形式的K-CAR。
而从日本车企不引进K-CAR的做法，也能说明K-CAR最好的土壤确实在日本，就像两厢车的天堂在欧洲、皮卡的天堂在北美一样，K-CAR或许注定难以在国内市场生存。
