15万内的新能源SUV领域，比亚迪有点“独孤求败”的感觉，元PLUS的销量常年霸占排行榜，9月份又卖出了28727台。比亚迪元的地位能撼动吗？个人觉得未必，零跑C10就是性价比非常高的一款车型，或许比元PLUS更能满足用户的需求。
零跑C10在3月2日正式上市，从预售阶段就非常受市场的关注，这款车定位为中型SUV，有增程和纯电两个动力版本，售价在12.88万到16.88万之间，因此和元PLUS存在一定竞争关系，那么零跑C10的优势有哪些呢？
首先在空间方面，零跑C10具有绝对的优势，尺寸为4739/1900/1680毫米，轴距为2825毫米，板板正正的中型SUV的尺寸。而元PLUS定位为紧凑型SUV，尺寸分别为4455/1875/1615毫米，轴距为2720毫米。不管是车身大小还是内部空间，零跑C10都更胜一筹。
第二个是续航里程，零跑C10全系搭载磷酸铁锂电池，纯电版的续航为410公里和530公里，元PLUS的续航为430公里和510公里。虽然零跑C10入门版的续航较短，但电池容量达到52.9度和69.9度，后者的电池容量为49.92度和60.48度，所以零跑C10的续航里程在理论上更为扎实。
而且零跑C10提供的选择性更多，实在对纯电车有续航焦虑，还可以购买零跑C10的增程版，百公里的馈电油耗只有5升左右，城区代步和高速都不会有压力，同时还有更强劲的动力表现，全系驱动电机的最大输出功率为170千瓦，零百加速只需要7.29秒，相比之下，元PLUS的动力稍逊一筹。
第三个是智能化方面，不管是智能座舱还是智能辅助驾驶，零跑C10在硬件上都非常实在，车机配备了8295智能芯片，一般在20万左右的车型才会搭载，所以车机的流畅度优于同级别车型，再搭配2.5K分辨率的14.6英寸中控屏，功能使用和影音娱乐做到两不误。再看元PLUS，既没有8295芯片，中控屏也只有12.8英寸。
智能辅助驾驶的差距就更大了，零跑C10全系标配L2级辅助驾驶系统，顶配车型还有激光雷达和英伟达ORIN X芯片加持，以及5个毫米波雷达、12颗摄像头，以及12个超声波雷达，无论是高速路况或者市区拥堵路段，都能精准感知周围的实时情况，让智驾功能轻松应对各种场景，反观元PLUS的表现就很一般了，硬件上没有任何亮点，配备的也都是一些基础性驾驶辅助功能。
然后再看安全方面，零跑C10安全配置达到中欧双五星安全标准，拥有诸多黑科技保障整车安全，比如“四叶草中央集成电子电气架构”，能协调整车功能以提高安全性能。另外还采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，以提高整车的强度和驾驶平稳性。基于以上技术、用料和设计，零跑C10荣获C-NCAP五星安全认证，综合得分率高达90.2%，主动安全三项满分，碰撞成绩优于85%车型。
对于新能源汽车最重要的电池安全，零跑给出了独家的解决方案，利用电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统、集成式热管理系统电池包，对电池状态做到实时监测和调整，据说能实现720分钟不出现热蔓延。
最后综合各方面来看，零跑C10的产品力非常不错，不过元PLUS并非没有优点，比亚迪毕竟是知名车企，在市场上具有先发垄断优势，刀片电池也是一大特色，是很多消费者认可的品牌和技术。
而零跑C10虽然是新选手，但目前也经受住了市场检验，上市以来的累计销量已超过3万台，所以在15万以内的新能源SUV中，零跑C10是非常值得关注的车型。
