说起现在的20万元级的纯电轿车，基本上都被新势力把持着流量，靠着智驾和智能座舱吸引着消费者的眼球，这也是传统车企薄弱的环节。那么传统车企靠什么来破局呢？我们来看看红旗汽车的EH7能不能给我们答案。
红旗EH7荣耀版指导价22.98-30.98万元，这个指导价可以说是迷之自信，但红旗也很清楚自己的处境，现在推出2000元抵50000元现金活动，可以至高叠加2万元的置换补贴，综合换算下来已经来到汉EV的级别，这样看起来就有了一定的性价比。本期内容我们就来全面了解一下它，看一下它相比新势力有何优缺点？
在外观设计上，红旗EH7采用了封闭式的前脸，灯组采用了7字形的设计，与下方进气格栅组成微笑前脸的视觉效果。与此同时，红旗旗标logo替代了新logo，品牌辨识度要更强一些。
来到侧面，和小米SU7这样的运动风格设计不同，红旗EH7采用了A柱前移和C柱后移的设计，让整个座舱的占比特别大，同时车顶线条也较为平直，保证了车内的垂向高度，但运动感就差了许多。尺寸方面，它的长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm。
尾部方面，异形灯组设计的十分夸张，灯组内部细节丰富，在解锁或者上锁时候有炫酷的灯语效果，同时它点亮状态下有着不错的警示效果，不过这种线条复杂的设计并不是十分耐看。
内饰方面，红旗ET7荣耀版内饰采用了游艇式的布局，两侧门板和中控台的衔接流畅，营造出环抱式的氛围。其中液晶连屏的设计可以说是标新立异，虽然辨识度十足，但异形曲面的设计显示面积并不大，对于应用和视频的支持也并不友好。
中控为2.7K分辨率的15.5英寸的屏幕，屏幕显示效果还算比较细腻，车机芯片则为骁龙8155，作为次旗舰芯片它依旧有着不错的性能，流畅度和跟手程度优化的不错，同时它的语音功能做的不错，支持20秒连续对话，对于自然指令的理解更到位一些。
来到红旗EH7的后排，它的外观设计的优势在这里体现出来，腿部空间十分宽大，坐垫宽大厚实，坐高与燃油车相仿，让大腿内侧的承托性表现出色，全景天幕的设计也让头部空间和通透感进一步加强。
大座舱的设计让它的后备箱容积不算特别大，容积只有400L，与小米SU7 622L的后备箱容积差距较为明显。
动力方面，后驱版采用了一台253kW的永磁同步电机，总扭矩450N·m，匹配75kWh弗迪磷酸铁锂、85kWh宁德时代磷酸铁锂、111kWh宁德时代三元锂电池 三种电池规格，续航分别为600km、690km、820km，百公里加速分别为7.8s、6.2s和5.8s。
四驱版电机总功率455kW，总扭矩756N·m，匹配85kWh宁德时代磷酸铁锂和111kWh的宁德时代三元锂电池，续航分别为640km和760km，百公里加速分别为4.2s和3.5s。
虽然红旗EH7荣耀版全系没有采用800V高压快充技术，但靠着大电流以及高倍率电池实现了最高365kW的快充功率，实现充电五分钟续航215km的速度，即使是磷酸铁锂电池的版本也可以实现190kW和280kW的充电速度，这个充电速度缺失不差，只不过没有800V碳化硅平台让它的电耗控制与一线新势力有一定的差距。
在底盘用料方面，红旗EH7的前后防撞钢梁都采用了粗壮的铝合金设计，吸能区设计的较长，在碰撞的安全性上提供了更多的安全冗余。悬架方面采用了前双叉臂+后五连杆的组合，双叉臂还采用了虚拟注销的设计，类似奥迪上的前五连杆，对于轮胎的动态抓地力有着更好的表现，并且它的副车架也采用了全铸铝的设计，在用料上较为厚道。
实际开起来它的重心还比较低，底盘调教是稍硬的那一种，路感表现比较清晰，路面细碎的波动都能感受到，横向刚度较为出色，在过弯的时候车身重心能够快速的转移，在高速面对较大的坑洼路面时，悬架能够将车身拉住，总体来说操控上表现不错。
写在最后
如果说按照指导价来买红旗EH-7荣耀版，它确实相比新势力极氪007、小米SU7等竞品没有什么优势，但优惠后的售价和汉EV处于一个层级，它的底盘悬架、空间表现、安全系数还是有一定的优势，不过它最大的槽点还是外观设计的问题，既没有红旗营造的官车稳重形象，运动化的也不够优雅豪华，设计上不够成熟。
