最近这几天，第90届巴黎国际车展正在巴黎凡尔赛门展览中心举办（10月14日-20日）。
车叔和大家聊聊“世界第一车展”的变化。
为什么叫它世界第一，这可不是乱说的，巴黎车展是名副其实世界上第一个举办的车展，起源于1898年的国际汽车沙龙会，（参考当时的中国还是清朝光绪年间）自1898年至1976年每年一届，此后每两年一届。
既然是第一车展，所以人家在业界相当有影响力，与法兰克福车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展并称为五大车展，是汽车行业的风向标之一，每届车展都会吸引大量知名汽车厂商参展。
上一届巴黎车展是2022年10月举办的，由于当时还是处于疫情爆发期，所以并未受到过多关注。
时隔两年，巴黎车展卷土重来，不过，此刻的人们突然发现：汽车界好像快要变天了！
以往，巴黎车展是德、日、美等跨国车企的独角戏，人们去观展，主要也是奔着这些品牌的新车。
今年的巴黎车展，虽然标致、雪铁龙、雷诺等法国本土车企都没有缺席，大众、奥迪、斯柯达、宝马、现代、起亚等跨国车企也都参展了，但日产、丰田、本田等日系厂商则集体缺席，主流豪华品牌中的奔驰也未参展。
与之形成鲜明对比的，是中国车企的异军突起，给西方世界注入新血液的同时，也带来了震撼。
中国品牌阵营中，比亚迪、广汽、红旗、小鹏、零跑、创维、问界等均参加。从数量来看，中国汽车品牌参展数量是最多到，也超过了2023慕尼黑车展中国品牌参展数量，这些品牌都带来了诸多重磅新车，成为这届巴黎车展的最大看点。
比亚迪作为销量最好的中国车企之一，此次车展带来了全新的海狮07 EV和仰望U8；零跑在车展上带来了两款车型，即T03小型SUV和C10中型SUV。同时，零跑汽车新款车型B10紧凑型SUV也将在巴黎车展进行了全球亮相；小鹏汽车携全新P7+、小鹏MONA M03以及G6、G9、X9等家族车型亮相；红旗带来最新的纯电力作——EH7、EHS7车型；AITO问界旗下问界M9将在欧洲市场首次发布，并命名为AITO 9……
相比起传统品牌，中国车企展出的新车明显更具看点。如果说在2023慕尼黑车展上，大部分中国车企可能只是表达了出海愿景，但是在2024巴黎车展上，自主品牌已经吹响了大规模进军欧洲以及全球市场的号角。
你可能会说，光展示有什么用？销量呢？
不可否认，目前中国汽车在欧洲的市场份额仍然较低，但发展的势头已经让这些传统汽车强国感到了害怕。不信你看看他们是怎么做的。
10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。欧盟委员会（下称“欧委会”）发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持，决定对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。
具体税率方面，比亚迪、吉利、上汽分别征收17%、18.8%、35.3%的反补贴税，其它参与调查但未被单独抽样的电动车生产商加征20.7%，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。需要注意的是，这是在原有10%的关税基础上加征的最高35.3%的关税。
所以说有些东西，不是要看怎么说，而是要看他们怎么做。
可即便如此，中国车企还是会将出海视为关键战略之一。
想要在欧洲必须占得一席之地，就必须直面危机，越来越多的中国厂商开始寻求在欧洲建厂，以降低加征关税带来的影响。从目前来看，加征关税短时间内会增加中国车企撬动欧洲市场的难度，但长期来看，这些举措同样会影响到他们的车企，这不，目前，包括奔驰、宝马、大众都公开反对这一不公平举措。
所以说贸易保护终究不是良策，“产品硬”才是根本。
相信通过这次巴黎车展，也让这些传统汽车强国明白了：中国电动车势不可挡，正在从之前的“追随者”，转变为现在的“引领者”。
从最初的蹒跚学步，到如今自信地驶向世界舞台，这背后，是无数汽车人不懈的努力与坚持，是无数次失败后依然选择站起来的勇气。这份成绩，来之不易。
正因为过过苦日子，才知道坚持创新的重要性。虽然前路坎坷，但迎难而上是中国人的底色。
“我们从来就不服输”。
让我们共同期待，在未来的日子里，中国汽车将以更加卓越的品质，更加创新的技术，引领全球汽车产业的潮流，让世界见证中国力量，共享中国汽车的美好未来。
