IATA首席经济学家: 航空业平均净利润率仅3%, 难以独自承担能源转型成本

“2024ESG全球领导者大会”于10月16日-18日在上海召开。国际航协（IATA）可持续发展高级副总裁兼首席经济学家汤姆森（MarieOwensThomsen）演讲。

汤姆森表示，全球经济需要摆脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用，但挑战就在于必须大幅度、大规模提高可再生能源的产量。“航空公司和航空运输行业所面临的挑战在于是否有足够的可持续航空燃料可以用于航空运输，为全球经济提供服务，换句话说，我们面临的挑战在于供应量的问题”。

他举例说，从今年来看，仅有大约150万吨可持续航空燃料能够供应全球。而在2050年，预计这个数字将会上升到约5亿吨，这其中的挑战是显而易见的。

对于航空业的减碳实践，汤姆森坦言，航空业的环境可持续性依赖于财务的可持续性，而这二者是密不可分，缺一不可的。“不为人所知的是，航空业缺乏财务实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大多数航空公司并不盈利。今年，我们所做的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6美元，可以说非常微薄，尤其是与其他行业相比，例如金融或能源行业，这些行业净利润率常常能够达到30%左右。因此，无法想象航空公司能够承担相关的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，如果这样的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行自己的服务”。

问题如何解决呢？她认为，航空业需要发明全新的提供动力的方式，可持续航空燃料将是在2050年前实现净零排放的关键。

汤姆森还表示，指出采集所有数据和信息并广泛分享。“因为没有数据就无法进行分析，所以我们完全支持采集数据、收集信息并分享信息的理念，并且尽可能广泛帮助航空公司确定哪些是最有意义的指标，并帮助它们进行企业可持续发展，尽量减轻过程中的困难”。

2024ESG全球领导者大会由中信集团与新浪集团联合主办，新浪财经与中信出版集团承办。贵州茅台为首席战略合作伙伴，中国建设银行、长城汽车为战略合作伙伴。

以下为演讲实录：

我是玛丽·欧文斯·汤姆森，有幸担任IATA的可持续发展部负责人以及首席经济学家，“IATA”的全称是国际航空运输协会，全球约330家航空公司加入了IATA，而且这些航空公司占据了约85%的全球航空运输流量。

对于航空运输业而言，在实现净零排放的过程中的机遇和挑战无疑都是巨大的。但首先，我想强调，事实表明，我们不能孤立地考虑某个行业。我们必须做的是将其置于全球经济能源转型的大背景下。

全球经济需要摆脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用。因此，前述挑战就在于必须大幅度、大规模提高可再生能源的产量。

航空公司和航空运输行业所面临的挑战在于是否有足够的可持续航空燃料可以用于航空运输，为全球经济提供服务，换句话说，我们面临的挑战在于供应量的问题。

从今年来看，仅有大约150万吨可持续航空燃料能够供应全球。而在2050年，我们预计这个数字将会上升到约5亿吨，这其中的挑战是显而易见的。

然而，从另一方面讲，机遇也是巨大的。改变全球经济的运作方式，用可再生能源替代目前所使用的大多数化石燃料是一项壮举，前所未有。而财富对于全球经济而言，与能源获取密切相关。

现在，我们有机会解除全球经济的能源制约，向全球所有人口供应可再生能源。其原因是可再生能源的解决方法更加灵活、更加依赖当地情况、更容易覆盖全球各地的人口。

这一事实不仅为我们提供了希望，而更可能的是切实解决了可持续发展第一目标的方案，也就是消除贫困。如果我们能为全球人口提供能源，那么我们真正有望消除贫困。

就机遇而言，能源转型还能为我们带来其他好处。可再生能源，特别是可持续航空燃料极大地依赖农业，因此这也是一个发展农业的机遇。不仅能够满足能源需求，尤其是可再生能源需求，还能够改良土壤，也能建立全新的与农业发展相关的行业，以及与新能源产业相关的行业。这是一个多赢的局面。

对于每个人而言，都有明确的利益关系来推动这场能源转型的实现。至于经济分析在这其中发挥的作用，与任何类型的分析在此类问题中发挥的作用都是类似的。

IATA所做的分析既包括行业的经济表现，也涵盖了自然科学领域，以便我们更好地理解并开发所需的解决方案，以实现我们的能源转型并争取相应的政策支持，以及我们需要的投资方的参与。如此才能将这一切变为现实。没有这些分析，我们就无法明确行业的具体需求。因此，这便是我们需要参与的部分。

我们的工作是理解航空业的财务业绩，这至关重要，毕竟，航空业的环境可持续性依赖于财务方面的可持续性，而这二者是密不可分的，缺一不可。我认为，不为人所知的是，航空业缺乏财务实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大多数航空公司并不盈利。今年，我们所做的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6美元，可以说非常微薄，尤其是与其他行业相比，例如金融或能源行业，这些行业净利润率常常能够达到30%左右。因此，无法想象航空公司能够承担相关的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，如果这样的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行自己的服务。

那么这会成为一个难题吗？有些人可能会有所疑问，作为一名经济学家，我可以说，经济发展一直与机动性、互联互通以及交通运输密不可分，从人类发展之始便是如此。因此，如果我们真正希望创造一个更美好的世界，真正希望消除贫困、改善经济效益，确保全球经济的包容性和可持续性，那么确保航空运输能够实现可持续飞行就是至关重要的。

众所周知，航空运输行业是难以减少排放的行业，与水泥、钢铁等行业一样，这类行业想要进行能源替代是非常复杂的。在那些并不属于此列的行业中，它们所使用的能源能够轻易被电力替代，而在这些难以转型的行业中，时至今日，化石燃料仍然无法被可再生能源取代。

因此，对于航空业而言，我们需要发明全新的提供动力的方式，只要我们还在使用喷气发动机，我们就需要液体燃料，这就使得所使用的能源难以取代，尤其是长距离飞几乎无法用可再生能源如电力做支持。

电力和氢能源必然在未来的能源转型中发挥作用，但可持续航空燃料将是在2050年前实现净零排放的关键。因此，航空业发挥的作用可能会成为成功的典范，在如此有限的解决方案之下，我认为航空业发挥了独特的领导作用。

首个推动行业迈向净零排放目标的协议是由我们的联合国专门机构ICAO发起的，该计划称为CORSIA。早在2016年就已启动。我需要提醒大家《巴黎协定》是于2015年签署的，ICAO和CORSIA早早便接受了这些目标．而航空业或者说IATA在2021年通过了净零排放目标，并在2022年得到了联合国姊妹机构的支持。

我认为，这是一个高度团结的行业。我没有看到其他行业做出这样的承诺，并且通过我们的承诺，通过我们不懈发声，正努力争取所有人参与进来。

我们希望能成为激励的源泉，或许我们可以展示，即便在没有现成解决方案的情况下，仍可以取得的成就。显然，我们的倡议并不是要求为航空公司提供特权，而是希望各国和政策制定者能够提供让我们买账的解决方案。这样我们便可以实现能源转型的目标。

IATA采用了净零跟踪系统，可以帮助我们衡量在净零转型中航空业取得的进展情况。我们还建立了二氧化碳数据收集平台，这一平台可以帮助航空公司及其乘客了解他们的旅行排放量，也会提供抵消这些排放的解决方案。

实际上，我们所做的很多。

此外，我们能采集所有数据和信息，我们都会尽己所能、广泛分享。因为没有数据就无法进行分析，所以我们完全支持采集数据、收集信息并分享信息的理念，并且尽可能广泛帮助航空公司确定哪些是最有意义的指标，并帮助它们进行企业可持续发展，尽量减轻过程中的困难。

然而，我觉得有必要指出的是，我们不应该认为指标具有“超能力”，带来变化的并非指标本身，也不是其可用性。就像我们知道如何计算GDP，但并不意味着我们会获得更多经济增长。因此，我认为有一点非常重要，不要寄希望于仅仅通过数据收集和报告指标就能带来全球资本的重新配置。

当然，我完全支持收集信息并分享信息，我也支持完善企业可持续性报告。但我认为，更好的企业可持续性报告指的是更加聚焦的报告。我们必须警惕这类报告变成一种干扰，占用过多的时间和资源，偏离真正的目标，也就是尽可能地用可再生能源替代化石燃料。

非常感谢大家的关注，我很荣幸能够以这种方式参与“ESG全球领导者大会”，我希望有一天我们能面对面地讨论这些议题。

再次感谢！