知嘹汽车/陈壹
在中国,“加长车”一度很流行。
别误会,这里说的不是什么A4L或者宝马X5加长版,而是那种美式大型豪华轿车,比如曾站在神坛之上的“林肯城市加长版”。
这台车在上世纪90年代可谓网红产品,地位堪比劳斯莱斯,光车长就有5.5米,看起来就很大气上档次。
当然,价格也很上档次,售价在当时超过百万。
什么概念呢?90年代中国普通工人的平均月薪在300-500元左右,想要买“林肯城市加长版”,差不多得不吃不喝166年。
正因此,那个年代能买下“林肯城市加长版”的都是很有实力的人。
不过,如今“加长车”在国内已经很少见,即便强如“林肯城市加长版”,也变得身影难觅。
至于原因,总体上有这么4个:
(1)驾驶便利性
“加长车”很有回头率,作为老板,开去谈生意也确实很有面子,但问题是,“加长车”的驾驶便利性真的太差了,动不动就5米、6米的车长,在城市里转个弯都费劲,但凡碰到稍微狭窄点的道路,那直接就是给出行上强度了。
而且,“加长车”要找到合适的车位也不容易,通常不是在找车位、就是在找车位的路上。
另外,很多地方对“加长车”是有出行限制的,高峰时段往往无法驶入核心区域,这就导致花大价钱买来的豪车成了摆设。
(2)牌照限制
国内对于长度超过6米的车,通常是要求挂黄牌的,而黄牌需要考取B类驾照,虽然有实力买“加长车”的一般都不缺司机,但在传统观念里,黄牌就意味着属于运输工具车。
嗯......这不就大大降低了豪车属性吗?那肯定不行。
(3)安全性和售后
很多时候,“加长车”并非原厂产品,而是改装厂通过切割、拼接、焊接等方式制造出来的。也就是说,“加长车”属于二次加工的产物,它在车辆整体安全性方面天然存在一些硬伤,起码没有原厂产品那么抗造。
日常剐蹭倒还好,万一碰上个追尾或者猛烈撞击,那问题就可大可小了。
跟着,售后也可能让人头疼,本身它就不是原厂产品,维修需要的各种零配件要么找不到、要么得等,耗时又耗力。
(4)消费观念转变
“加长车”当年之所以盛行,主要是因为那个时代国内老百姓普遍以“大”跟“长”为尊,换句话来说,当时老百姓的消费观念浮于表面,不怎么注重内里。
但随着生活水平的提高,“加长车”这种噱头重的产品就越来越不受待见了。现在讲究的是财不外露,“加长车”显得太高调也太做作,有点品味的基本喜欢不起来。
写在最后:
“加长车”退出历史舞台,可以说是各方面因素共同作用的结果,前些年它还能在婚庆市场混一混,可惜最终依旧逃不掉被时代抛弃的命运。
值得一提的是,由于历史地位的关系,如今“林肯城市加长版”仍具备较高的收藏价值,比如1993年的款式,还能在二级市场卖到30万的价格。
某种程度上,“林肯城市加长版”算是“加长车”在中国仅剩的荣光了。
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