文 | 木椰
前言
在非洲，有一项耗资整整400亿元的建筑工程，即便发达的欧美国家都望而却步，而作为“建基狂魔”的中国却迎难而上，抓住了这一次机遇！
项目施工过程中，面对诸多刁难和考验，顶着极端天气，中国建设者们日以继夜的顽强努力，最终向全世界展现了“中国力量”！
这项被拖了将近20年才完工的项目究竟是什么？为何欧美国家避之不及而中国却咬牙坚持？
吓退诸国
2005年，阿尔及利亚这个国家提出一个希望改善本国经济的计划，要修建一条贯穿全国的高速公路，许多国家纷纷响应前来考察时，几乎都被这里恶劣的环境和考验劝退，建设难度可见一斑。
先看欧美国家的资本家心态，其实他们看不上这些国家级项目，不是因为他们没有能力完成，而是他们认为这些项目没油水、赚头不大。
欧美资本家普遍在意的是快速回报、高收益的投资机会，他们喜欢能立即产生巨额回报的领域，而非需要长时间积累、耐心耕耘的基建项目。
而阿尔及利亚这样的国家，尽管有发展需求，但经济结构单一，资源有限，尤其在高科技领域的市场规模较小。资本家看到的是眼前的“干瘪”，投资不值得。
而且欧美国家往往倾向于“洒钱”方式，输出过剩产能而非直接投资大型项目，尤其是在高科技行业。
通过这种方式，他们不仅化解了国内的产能过剩问题，还让他们的经济更加全球化、资本流动更加高效。他们不会急着在阿尔及利亚这种地方搞基础设施建设，因为这对他们来说就是个“赔本买卖”。
再加上他们的政治体系和民意压力，资本家和政府很难坚持去做一个需要10年甚至20年才能见效的项目。
对于欧美国家来说，他们的基建已经相对完善了，因此没有理由为了别国的基建而牺牲自己的资本流动性和企业利润。这也解释了为什么他们在阿尔及利亚这样缺乏高利润、高科技出口机会的国家项目上兴趣不大。
但我们中国的情况和欧美完全不同，欧美依靠的是通过高科技和服务业赚取巨额利润，并利用全球化和自由市场推销自己的过剩产能，而中国的情况则更加依赖制造业。
由于中国强大的制造业能力，我们可以生产大量商品，但如果这些商品不能及时销往国际市场，国内的需求又不足以消化，那么就会造成巨大的浪费和经济压力。
中国有高度的组织性和协调性，这使得我们在处理基建项目时，能站在一个更高的战略角度上考虑问题，而不是单纯看短期的经济回报。我们可以从长远利益出发，把基建当成一种拉动经济和消化产能的手段。
这不仅帮助了当地的发展，也为中国的过剩产能找到了出路。这是一个双赢的局面，不仅阿尔及利亚的基础设施得到了改善，中国的经济也受益匪浅。
更重要的是，亚非拉国家是欧美国家在全球化过程中遗漏的市场。中国可以通过投资这些国家的基建，帮助它们发展经济，从而在国际市场上开辟新的经济合作伙伴。
这些国家的经济结构相对单一，基础设施落后，正是中国制造业输出的理想市场。中国的基建技术、产品和工程师在国际市场上具备竞争优势，这也为我们在这些国家提供了无可比拟的竞争力。
当这些国家经济逐步强大起来，成为中国的盟友时，欧美国家的经济霸权将受到挑战。这是一场长期的博弈，中国正在通过基建项目一步步铺就自己的全球影响力之路。
建设过程
阿尔及利亚政府选择了中日两个国家开展建设项目。
从非洲的沙漠到东南亚的热带雨林，再到中国西部的高原地带，这些年来，中国企业积累了丰富的施工经验，面对恶劣的自然条件早已游刃有余。再加上中国企业的规模和组织能力，他们能够在极短的时间内动员大规模的施工力量，迅速展开工作。
反观日本企业，虽然技术能力不容小觑，但他们显然低估了阿尔及利亚东段的复杂性，特别是沙漠、砾石和丘陵地形对施工带来的巨大挑战。
面对风沙肆虐的环境，中国的工程师们依靠过硬的技术，先是解决了西段的建设，随后又在难度更高的中段全力推进。而日本企业在东段陷入困境后，一直无法克服地形和环境带来的障碍，最后只能无奈选择放弃最后84公里，留下了一个烂尾工程。
2010年，中国企业完成了西段的建设，两年后中段也顺利通车，而日本企业留下的“烂尾工程”却成了阿尔及利亚政府的烫手山芋，停工整整9年，对阿尔及利亚来说，面子上过不去，经济上更是损失惨重。
阿尔及利亚政府在无奈之下，再次将目光投向了中国，2017年中国接过了最后的84公里“接盘侠”的角色。最终在2023年全线通车，标志着这个困扰阿尔及利亚多年的“世纪工程”画上了圆满的句号。
毫无疑问，这条高速公路的建成，不仅是阿尔及利亚的重大胜利，也是中国基建实力的又一张亮丽名片。这条路不仅连接了阿尔及利亚的东西两端，更象征着中国企业的全球化布局和卓越能力。
两国关系
这条高速公路的建成堪称阿尔及利亚现代化交通网络的“生命线”，不仅改变了该国的交通格局，促进了经济发展，还成为了中国在全球基础设施建设中的又一个耀眼成果。
可以说，这个项目让中国不仅在阿尔及利亚这个非洲国家赢得了赞誉，还向全球展示了在复杂地形和严苛自然条件下，中国有能力完成其他国家望而却步的工程。
中国企业不仅接下了这个挑战，还以卓越的工程质量、迅速的工期完成，交出了一份满分答卷。交通便利化直接推动了各地区资源的流动，加速了商品和劳动力的流转，促进了地区经济的均衡发展。
通过改善基础设施，东部地区的工业生产可以更加快捷地进入全国市场，而西部丰富的矿产和农业资源也能更方便地向外输送。
更重要的是，这条公路也极大改善了阿尔及利亚的国际物流环境。作为连接地中海沿岸与撒哈拉南部地区的重要交通干线，这条公路提升了阿尔及利亚在北非地区的交通枢纽地位，增强了该国在国际贸易中的竞争力。
中国企业通过这个项目，充分展示了在全球复杂环境下进行大规模基础设施建设的能力。相比之下，很多发达国家的企业，在面对如此复杂的地形和艰苦的条件时，往往选择回避或无法如期完成。
大批阿尔及利亚本地工人通过在中国企业的工作，掌握了现代化的施工技术和管理经验，为未来阿尔及利亚自主开展基础设施建设奠定了基础。
结语
这种本地化合作模式，也正是“一带一路”倡议的重要组成部分。中国不仅通过基础设施建设，帮助发展中国家改善民生、促进经济发展，还通过技术转移、人才培养等方式，推动这些国家实现自主发展。
通过这个项目，中国再次证明了自己有能力在全球最艰难的环境下，完成其他国家难以企及的工程，向全世界展示了中国工程的力量。
