车主一：
丰田也有插电混动的版本，而且在能源效率上也很出色，但关键是：价格太贵了，离谱的高，导致买丰田 PHEV的人非常少。相对来说，丰田HEV的车型价格会更合理点（但还是比自主品牌贵）。其实如果只看油 耗的话，丰田、本田、BYD等很多厂商的差异值已经不大了，网上不同车型油耗测试数值的差异，可能更 多来自风阻、车重、轮胎等因素的影响，对日常用车来说影响很小。如果这么点细小的油费差你都很在 意，那还不如坐公交或电驴。 丰田这套混动系统目前最大的优势，就是经过了长时间的验证，可靠性相对非常好。THS系统从1997年到 今天已经超过了20年，并且在全球各种用车环境中都经受过了考验。自主品牌的插混系统大多都是从这几 年开始流行，可靠性方面还需要时间的验证。
车主二：
双擎就是不依赖大电池，围绕小电池开发的油车。 混动是依赖大电池，有插电等明显特征的电车。 但是这两者的边界现在开始重合模糊了，标志是：同级别，非大电池优势工况（长下坡长上坡），纯加油 不充电，综合油耗（初始空电）是否打得过双擎。 现在厂商混淆视听，都叫混动，但是如上区分一下，讲起来还是比较清晰的。 相信应该有答案了。
车主三：
我以前买空调。 知道国外有三菱和大金。大金齁贵。 问为啥。简单说。 500w的电机能解决1000w的功率。 简单来说小东西能干大事儿。就不用大东西了。 丰田这套玩意也一样。 它目标就是燃油经济性。不是性能。 那一切以节油为先。后续的肉。机油乳化。都是因为节油的问题。 同样。老雷凌和chr我开过。雷凌撑死10s多。 chr就好不少。我目测10内肯定有。 新的雷凌加大了电机。换了1度电的锂电池轻了。我开着感觉比老得快不少。 还是那句话。小的能解决 不需要大的。 以前出过一款荣芳和蔚蓝大的插电款。挺猛。 就说电池的话 这次丰田换小锂电听说更换成本5000左右 。 就后期价格来说。消费者应该选便宜的吧。
车主四：
你猜保的电是不是拿来紧急情况用的？ 你说长上坡，把中国主流道路坡道拿出来，爬爬就知道。 失速应该是开始软件逻辑极限工况问题，2023更新软件，现在基本没听说了。 丰田的行星齿轮再好，能一万公里加两箱油吗？ 我的唐就是9000多km，纯油几百km。每周3-5km保养下发动机。 凡事要讲代价，dmi我只要几次高架上坡匝道猛加速150kw电机不够，启动油机。其余红绿灯，猛加速，过 完红绿灯就70+km，收油门了。 丰田THS问题是成本，那个行星齿轮便宜不了，再加大电池，不好卖，而且THS目前没看到大电机版本。 高速油耗？都是阿特金森，比亚迪发动机说实话很难超过丰田，那油耗就差不了多少。 你猜DMI的离合故障多保养贵，还是THS？
