摘要：海外动力电池装车量TOP10阵营闯入新面孔，中日韩三足鼎立格局将生变？
自90年代初诞生以来，全球锂电池市场竞争格局经历了日本垄断到日韩争霸再到中日韩三足鼎立，动力电池市场亦是长期维持中日韩三分天下格局，如今，海外动力电池装车量TOP10阵营闯入新面孔。
近日，韩国研究机构SNE Research披露数据显示，2024年1-8月全球（不含中国）销售的电动汽车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量约为221.1GWh ，同比增长11.1%。
全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司中，包括4家中国公司，3家韩国公司，2家日本公司以及1家新上榜的美国公司。
从市场份额来看，TOP10公司中，比亚迪、中创新航、孚能科技、PPES以及特斯拉市场份额实现了同比正增长。
中国公司方面，1-8月，4家公司装车量总计76.3GWh，市场份额合计达34.4%。
其中，1-8月，宁德时代以58.5GWh的装车量继续占据榜首，同比增长6.9%，市场份额为26.3%；比亚迪装车量8.8GWh，同比增长151.4%，市场份额达4.0%，排名维持第6；中创新航装车量4.8GWh，同比增长380%，增速在TOP10公司中最高，市场份额达2.2%，排名第8；孚能科技装车量4.2GWh，同比增长68%，市场份额达1.9%，排名第9。
韩国公司方面，1-8月，三大韩系电池公司市场份额下降了2.3个百分点，至46.4%，装车量总计103GWh。
1-8月，LG新能源装车量为57.3 GWh，同比增长3.2%，市场份额为25.8%，位列第二；SK On排第三位，装车量为24.4GWh，同比增长8.9%，市场份额为11%；三星SDI位列第五，装车量为21.3 GWh，同比增长9.8%，市场份额9.6%。
LG新能源装车量在三家韩系电池公司中最高，且后续增长有充足订单支撑。就在10月15日，LGES宣布与福特汽车公司签订两份电池供应合同，为福特在欧洲供应大型商用车电池。 上述两份合同订单总计109GWh，分别为75GWh，为期6年，从2027年至2032年；34GWh，为期5年，从2026年到2030年。
日本公司方面，1-8月，松下位列第四，装车量为22.4GWh，同比减少22.5%，也是TOP10公司中唯一一家装车量同比下滑的公司，市场份额为10.1%。
此外，1-8月，丰田与松下合资电池公司PPES排名第7位，装车量5.4GWh，市占率2.4%，同比增长54.3%。
丰田与松下合资的另一家电池公司PEVE则跌落至十名开外。
今年9月，有消息称，丰田汽车、日产汽车、松下和其他公司将在日本政府的支持下，投资总计1万亿日元（约合人民币500亿元），将日本电池产能从80GWh提高到120GWh。
美国公司方面，全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司中，新上榜的公司为美国造车新势力——特斯拉。这也是除了中日韩公司之外，首次有其他国家公司跻身TOP10阵营。
1-8月，特斯拉装车量为3.6GWh，市占率1.6%。
近日，有外媒报道称，特斯拉内部同时启动了四个新版本的电池项目，计划在2026年推出四款新电池，包括用于Robotaxi、Cybertruck和其他电动汽车的电池。
特斯拉日前还在其官方网站上发布一则招聘信息，该招聘职位为“LFP阴极高级电池材料工程师”，引发热议，有消息认为特斯拉可能正在着手准备内部生产磷酸铁锂电池。
此外，10月11日，随着一辆Model Y从特斯拉上海超级工厂生产线驶出，上海超级工厂第300万辆整车正式下线。特斯拉上海超级工厂今年前三季度交付车辆达67.5万辆，占特斯拉全球前三季度交付半数以上。上海超级工厂下线的300万辆整车中，有三分之一远销欧洲、亚太等海外市场，获得海外市场高度认可。
而从1-8月全球动力电池装车量排名TOP10来看，中国公司依然占据6家，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达装车量总计332.3GWh，市场份额达65.1%；韩国三巨头分化加剧，三星SDI排名落至第7位，LGES 、SK On、三星SDI市场份额总计为21.1%，较去年同期下降3.4个百分点；日本公司松下以22.4GWh的电池装车量排名第六，但与去年同期相比出现了22.5%的负增长。
