9月份，中国乘用车市场的新能源渗透率超过了53%，电动化转型为中国品牌开拓了无比光明的道路。
其中，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌相当强势，完成了销量反扑以及市场兼并，但并非所有的中国品牌都如此强势。
在如此庞大的市场发展缺口中，长安汽车未能平稳落地，上半年的业绩报告显示，上半年归属上市公司股东的净利润下滑了60%左右，属于近年来最差的成绩。
在长安汽车的体系中，新能源路线交付给了三个品牌运营，分别为母品牌长安启源、全新品牌深蓝汽车，以及合资品牌阿维塔。
和其它品牌不太一样的是，长安汽车的资源分配非常奇怪，本应该分得最大扶持力度的长安启源，反而拿到的资源最少。
营销费用、渠道支持方面，深蓝汽车的资源扶持最多，其次是朱华荣亲自带队的阿维塔，最后才是长安启源。
01 成绩不及预期
2023年年底，深蓝汽车的CEO邓承浩在个人账号中表示，2024年深蓝汽车的年销量将会在45万左右。
今年1-9月，深蓝汽车的累计销量为14万余台左右，目标完成率只有30%左右，按照预计今年实现兑付的销量只有原定计划的40%左右。
原定的45万销量和目前实际的14万余销量，发生重大偏差的核心根本原因，是深蓝内部对市场的评估预判方向出现了问题。
今年以来，新能源市场的销量持续走高，不少企业都完成了销量的重大飞跃。
比如说零跑这种设计、资源远远不如深蓝的企业，都完成了销量的大增长，吉利银河这种起步只有一年时间的企业，也完成了从小到大的完美蜕变。
截止到目前为止，深蓝的车型规划并不少。
EV、增程两条技术路线，让深蓝拥有和比亚迪一样得天独厚的时代优势，同时今年也完成了城市SUV、轿车、偏越野车的三条路线铺设。
已经在售的四款车型涵盖了12-25万级市场，产品覆盖面不可谓不广泛。
02 长安汽车急需调整方向
从目前的整体架构来看，新能源板块中，长安汽车的规划布局，深蓝拿到了巨大的资源，包括但不限于新零售模式、独立运营体系、巨大的营销费用以及技术倾斜和资源调动能力。
被寄予厚望的深蓝汽车，承载的是长安汽车在新能源板块向上突围的重要使命。
严格意义上来说，新能源板块中深蓝汽车是绝对意义上的先驱，两年前就提出了EPA1新能源平台，并且邓承浩也喊出了“代差优势”，也就是增程车型在油车面前，拥有油耗更低、更平顺、更经济几个特点。
但是！
过去两年的发展，深蓝汽车并未借助增程架构获得巨大的增量空间，首台车型深蓝SL03在庞大的增量市场中，也只能维持月销5000台左右的成绩。
全新上市的深蓝S7利用尺寸大、价格低、续航长的优势，推动了深蓝汽车的发展，但月均销量也只有7000台左右。
从行业视角来看，深蓝汽车可以说拿到了天时（最早增程）、地利（西部核心城市）、人和（长安汽车重点扶持）的优势，但却没有做出足够出色的成绩。
原因是多方面的。
一方面，深蓝汽车并没有打出该有的科技、高端、智能化标签，反而加入到了价格战中，进入到了一个无比内卷的产业赛道中，对手是更敢卷的比亚迪、零跑甚至哪吒等企业。
但这种低价标签，并不是长安所需要的，甚至从产品定价层面来看，深蓝汽车和长安启源产生了剧烈的冲突，那么必然就会存在“瑜亮之争”。
另一方面，短短两年时间深蓝不断调整产品逻辑，比如说曾经的深蓝SL03更名为深蓝L07，并且两款车型同堂销售，深蓝S7更名为了深蓝S07，内部策略并不精准，不断的调整导致深蓝失去了统一、清晰的规划。
且深蓝把不少重点资源放在了“硬派越野风格”产品上，深蓝G318上市三个月，平均月销量只有2000台左右，用比方程豹、坦克更低的价格入局抢夺市场，但销量表现却最差。
说明产品在市场调研、后续传播上出现了偏差，并且从各种指数来看，G318这台车的传播声量都未能达到预期。
深蓝入局的是全新的电动化、智能化市场，从品牌定位、营销、调研方面就已经跟不上时代的需求，这也是深蓝只能用价格战的方式来抢夺市场份额的重要原因。
对于深蓝来说，其还会推出全新的深蓝S05，从命名、尺寸、产品力角度来看，定位要比深蓝S07更低，这也就意味着深蓝的品牌价值将会继续下探，目前其竞争对手已经设定为了比亚迪的宋Pro DM-i。
而宋Pro DM-i是比亚迪体系中最入门的插混SUV，用全新、核心车型来对比比亚迪的入门车型，这意味着深蓝S05的方向继续出现了偏差。
我们需要承认的是，深蓝在设计、动力架构、资源分配上，拥有极其阔绰、天然的优势，但的确在定位、营销、传播上给品牌带来了极大的负面影响。
这也是为什么，第一批设计增程路线的深蓝汽车，为什么没有抓住市场风口的重要原因。
未来的市场竞争会更加残酷，明年现代汽车会加入到增程路线中，而零跑也会推出B系列增程车，这些对于深蓝来说是一个巨大的压力。
而想要完成品牌的转型，长安汽车必须要考虑扭转深蓝汽车资源分配过多的问题，同时也要对目前的体系进行大调整，才能对深蓝未来的发展起到正向帮助。
