智驾高于自驾？
网络上流传的一张聊天截图显示：湖北省江西商会副会长罗某及其家人乘坐问界M9智驾时被一辆大货车撞上，造成一名人员伤亡，两名人员经抢救安全转入治疗，提醒他人谨慎使用智驾功能。
随即，该事故现场的照片也被网友扒出来了。
从曝光的图片可以看到，发生事故后的问界M9车头引擎盖位置已被撞的面目全非，车辆的零部件也被撞击掉落一地。
到底是什么原因造成的呢？
网上传的沸沸扬扬的，有人说车主开启智驾的后果；有人说是大货车逆行造成的。
最终，在10月14日,赛力斯汽车针对武汉问界M9车祸一事发布了事故声明。
官方在声明中称，该事故是发生在10月9日15时54分左右，一辆问界M9在武汉市与对向车道大货车发生对撞事故，对于事故中出现的人员伤亡，官方表示深表痛心。
值得一提的是，在官方公布事故说明后，某博主在微博发文透露事故细节称：造成该事故的原因是大货车逆行超车撞的，后排没系安全带。
开始的说法也是被撞，结果传着传着不是被撞了，成了智驾的锅了。
对于此事，当事人罗会长本人也在朋友圈发文称，事故发生时过于悲痛，言论并不客观。
逝者已安息，生者当珍重，希望不要再打扰自己和家人。
对于各方回应和分析看的博主也朴树迷离……。
车主刚开始提醒智驾用不得，言外之意情真意切，后续在赛力斯发布声明以后，又欲言为止。
这里面到底有没有故事，也许只有他们双方知道……。
其实，大家都有一个很急切争论，到底问界智驾有没开启又关闭呢？
这个可能要等到最后官方给出结论了。
赛力斯给的回应分析是不是有点早“经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾车辆制动、转向及加速功能正常”。
这是要甩锅，还是在确认都是车主正常行驶由于双方某一方违反交通规则造成一起恶性事故。
但是，回想华为“遥遥领先”智驾系统，难道没有一点安全的制动行为，真有点对不起问界车主们的信任。
难道问界M9的在这样危险情况下一点都实现不了紧急制动？
2023年9月的问界新M7发布会上，余承东称华为ADS 2.0智驾系统能够实现前向、侧向和后向主动安全；侧向主动安全能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆，后向主动安全可实现倒车过程中发现路人、护栏、锥桶时主动刹停；时速90公里条件下AEB可实现自动紧急制动。
两个月后的智界S7发布会上，余承东又宣布针对静止车的前向AEB已经升级至支持最高120公里时速下的紧急刹停，AEB的工作范围扩展至4-130公里每小时。
在6月的一场直播中余承东向副驾的数码宝贝扫盲，“智能驾驶不仅让人驾驶疲劳减轻，关键核心是提高安全性。主动安全整个产业界是华为我们率先提出来的，我们用高阶智能驾驶系统，让前向AEB能力提升到很高的水准。”
宣传很理想，现实很骨感。
有时候想想人都有打盹的时候，何况高阶智能辅助系统呢？
想想也不足为奇，毕竟国庆长假的最后一天，一辆开启智驾功能的问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。最后车主脚踩刹车才得以停下。
搞得车主吕先生有点气不过：“当初买这款车，看中的就是智驾功能。”这款问界新M5增程MAX汽车购于今年8月底，配置加上智驾功能一共花了27万元左右。
事发前，吕先生一直启用着智驾系统。
所以，遥遥领先的智驾功能其实没有那么玄乎？
大家都知道智能是个带有点文学的词汇，没有了清晰明了的技术界限。
进一步来讲智驾也是个模糊概念，车企宣传的滑头表现，说白了就是又想标榜自己“遥遥领先”技术又不想负责“流氓”行径。
所以，大家开启智驾之时一定慎之又慎，莫给生命开玩笑。
