电池工业网讯 10月15日，LG新能源宣布与福特签署了总规模为109GWh的电动汽车电池单体和模块长期供应协议。
协议分为两份，第一份协议约定，2026年—2030年LG新能源将向福特汽车交付34GWh电池；第二份协议约定，2027年—2032年LG新能源将交付75GWh电池。
LG新能源拿下的这笔订单为高性能三元电池，以2023年电池单元平均89美元/kWh的价格计算，该合同的总价值超过13万亿韩元（约合人民币678亿元）。另外，由于LG新能源在这笔订单中还供应完整的电池模块，合同价值有望进一步上升。
01 合作取消？合作继续
LG新能源与福特汽车称得上“老朋友”。
2023年2月，LG新能源称与福特汽车、土耳其Koc公司签署了一项初步协议，计划在土耳其成立合资企业并建设电动汽车电池厂。该工厂预计最初的年产能将达到25GWh，然后将扩大到45GWh。
LG新能源方面透露，该工厂建成后将是欧洲最大商用车电池工厂，为福特商用电动汽车进行电池供应。不过就在半年后，三家公司以当前电动汽车普及的速度达不到预期为理由，一致同意取消该合资计划。
虽然合资计划泡汤，但此次协议的签署意味着双方在商用车电池上的合作仍在以一种全新的方式继续进行下去。
根据福特汽车的计划，其下一代电气化和数字化汽车的重点会放在商用货车、中型和大型皮卡以及长续航SUV等产品上。
其中，一款全新的数字化商用货车恰巧将于2026年在福特俄亥俄州装配厂开始生产。紧随其后，2027年福特又有两款新型皮卡和一款代号为“Project T3”的开创性电动卡车推出。
由此来看，福特汽车此次大手笔锁单商用车电池，或是在为后续新能源策略调整做铺垫。
事实上，福特汽车这一系列的布局均是基于欧洲商用电动汽车市场的增长。
受此前新能源汽车增速放缓影响，2024年上半年，福特汽车电动车业务出现25亿美元的亏损。而随着欧洲对基于燃油商用车的环境法规越来越严格，欧洲电动商用车市场却在快速增长。
数据显示，上半年欧盟电动卡车增长强劲，新车注册量同比增幅达51.6%，远远高于传统柴油和汽油商用车的增长率。电动化在欧盟商用车领域持续推进，大有“逆风翻盘”之态，商用车电动汽车或成为福特摆脱亏损的新抓手。
02 比亚迪、SK、松下遗憾错失
福特汽车的电池供应商不只有LG新能源，还包括宁德时代、比亚迪、SK On和松下。
据了解，宁德时代与福特的合作主要集中于磷酸铁锂电池方面。2021年，彼福特汽车在一次投资者会议上，首次对外确认宁德时代已成为福特汽车动力电池供应商，这一说法也得到了福特中国方面的证实。
2023年，福特汽车与宁德时代成协议，由福特出资35亿美元，在密歇根州马歇尔市投建磷酸铁锂电池厂
与宁德时代不同，比亚迪与福特的合作中，三元电池与磷酸铁锂电池均会有涉及。例如，2021年在中国上市的福特Mustang Mach-E，所采用的便是比亚迪811三元锂电池。
就在今年，比亚迪与福特汽车的合作再度延伸至商用车领域。比亚迪与福特汽车的供应商BorgWarnery签订了一项战略协议，BorgWarnery将具有生产使用比亚迪的刀片电池的商用车电池组的权利。
虽然合作内容各不相同，但其中宁德时代、比亚迪同样具备三元电池供货能力，SK On和松下更是一直坚持三元电池路线，均有着较强的市场竞争力。
只不过自今年9月27日起，美国政府开始对中国制造的电动汽车锂电池征收25%关税，这一情况下，福特汽车选择与绑定更加深入的LG新能源签订长单也在意料之中。
另外值得一提的是，近期LG新能源公开展示了其高压中镍袋型CTP电池。该电池专为电动商用车设计，能量密度预计达670Wh/L，成本降低约8%，计划明年开始全面量产。
