[文/观察者网刘程辉]
“这款车价格亲民，在欧洲市场很有机会！”来自荷兰的买家阿尔诺说。尽管美欧相继对中国电动汽车建立关税壁垒，但在第136届中国进出口商品交易会（下称“广交会”）上，中国电动汽车依然成了海外采购商关注的焦点。
香港英文媒体《南华早报》10月16日报道说，自广交会15日开幕以来，新能源领域的出口商展位一直是展会上的明星展品，许多国际参会者都希望一睹中国这一迅速扩张领域的最新发展，以及中国车型在全球范围内具有竞争力的价格。有汽车参展商表示，许多欧美采购商都青睐他们的车型，然后抱怨对华关税影响了产品竞争力。参展商透露，他们希望借助展会寻找到更多南美、非洲和东南亚市场的买家。
2024年10月15日，第136届中国进出口商品交易会（广交会）在广州开幕。图为采购商体验中国电动汽车。 中新社记者 陈骥旻 摄
为期一个月的本届广交会线下参展企业超3万家、展出新品115万件，新企业、新产品、新技术、新业态大量涌现，吸引14.7万名境外采购商预注册。《南华早报》说，许多采购商无疑会涌向新能源汽车和其他绿色科技产品的明亮展台。
荷兰采购商阿尔诺表示，他和其他几家欧洲企业都在密切关注中国与欧盟围绕电动汽车关税的棘手谈判。报道称，荷兰是投票支持对华电动汽车加征关税的欧盟成员国之一。
“价格很亲民，设计也很不错。”阿尔诺说注意到了一款黑色轿跑车。“我听说售价为4万欧元（约合31万元人民币），我认为这款车价格合适，在欧洲市场很有机会。”
阿尔诺口中的这款车是由大运汽车开发的。该公司海外销售经理杜同（DomDu）表示，他们的新车型受到了来自中东、南美和欧洲许多采购商的青睐，但由于对关税的担忧，他们预计明年的出口订单将维持在现有水平。
广交会上，新能源汽车展区吸引采购商参观咨询。图为新能源汽车参展商与采购商洽谈。 中新社记者 陈骥旻 摄
“展会上，许多欧洲和美国的采购商竞相与中国电动汽车展品合影，然后抱怨关税问题。”来自山东的另一家参展商说，他们在展会的重点是寻找南美、非洲和东南亚市场的更多买家。
电动三轮车出口商金彭集团销售经理WillCao表示，即使征收关税，他们仍能在欧洲和南美占据市场份额。
“我们热销车型的出厂价是1000美元，所以即使关税高达100%，我们仍然有价格优势。”这位销售经理补充道，公司将与采购商分担成本，“例如把某些产品的利润将从约30%降至20%”。
广交会如火如荼地进行之际，世界五大车展之一的巴黎车展也拉开了帷幕。
外媒注意到，随着欧盟准备对中国电动汽车征收高额进口关税，双方紧张关系加剧，在此背景下举行的巴黎车展上，中国和欧洲汽车制造商展开了正面交锋。美联社（AP）形容，尽管中欧双方在电动汽车领域发生关税争端，但仍有大批中国车企参展，推出全新车型。
巴黎车展总监塞尔日·加绍（SergeGachot）介绍称，今年展会上，包括比亚迪和零跑在内的九家中国汽车品牌将展示其最新车型。在2022年车展上，它们几乎占到了展会品牌数量的一半。而在今年的展会上，中国汽车品牌占大约五分之一。
当地时间2024年10月14日，法国巴黎车展，法国总统马克龙参观小鹏汽车展台。视觉中国
当地时间10月4日，在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧盟委员会的征税提案。根据该提案，欧盟将在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收高达35%的附加税，计划于10月底生效。
对于欧盟挥舞的“关税大棒”，中欧两地的车企高管，都对其危险性发出了警告。
比亚迪执行副总裁李柯告诉路透社：“（加征关税）谁买单？消费者。这让人们非常担忧，这将阻止低收入群体购买（汽车）。”斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）首席执行官唐唯实（CarlosTavares）也警告称，关税将导致中国汽车制造商在欧洲设厂，加剧该地区的产能过剩，并导致一些当地制造商关闭工厂。
据商务部网站12日消息，商务部新闻发言人就欧盟电动汽车反补贴案中欧磋商情况答记者问时表示，自9月20日开始的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧。
发言人强调，中方通过对话磋商寻求解决方案的态度和诚意没有改变，已正式邀请欧方尽快派技术团队来华，继续下一阶段面对面的磋商，并为此做好了一切准备。希望欧方能够与中方相向而行，尽早安排来华并以建设性态度加快推进磋商，争取早日达成妥善解决方案。
