不得不说，小鹏算是靠着MONA M03的上市回归到了主流视线里，这台智电家轿是把高阶智驾一并带来，让不少用户看到家用智驾的可能性。而说到这智驾，其实当下把智驾做到了家用消费级的不止有新势力，传统大厂在智电方面作出的努力，更是出手阔绰，就说跟大疆车载展开了深度合作，而推出了灵眸智驾2.0 Max的宝骏汽车吧，这套高阶智驾系统被装在了一台10.98万元起的宝骏云海之中，而且这台入门即顶配的智能长续航SUV，更达成了全系标配高阶智驾，这手笔对新势力来说还是很有压力的。那么，这标配的高阶智驾跟小鹏MONA M03的XNGP系统相比会如何呢？
客观来说，小鹏在智驾领域其实一直都是处在一线的，通过两颗英伟达Drive Orin芯片与大量感知硬件，M03将自己的高阶智驾从高速、快速路扩展到了城市之内，XNGP能够帮助车辆完成信号灯识别通过、超车变道、上下匝道等操作。同时，在泊车环节实现的代客泊车功能，也能为用户省去泊车环节的烦恼，即便是“倒车困难户”照样能轻松入库。
尽管从实际功能来说，云海的灵眸智驾2.0 Max的记忆泊车功能还是不错的。相比起代客泊车，这项智能泊车功能不光能够从距离车位最远2km的位置开始启动，通过记忆路线来进行领航与泊车入位，而其在此过程中，记忆泊车还能完成跨楼层上下行驶、绕行等等操作。
除了泊车之外，云海实际上也实现了覆盖高速与城市的高阶智驾。在高快路方面，云海本身没有依靠堆感知硬件的方式来完成，而是通过走强感知、精算力、弱依赖的技术路线与惯导双目摄像头来实现在线局部高精地图的构建。说白了，就是这套系统本身有图但又能实现无图覆盖，这使得它的高速领航无需等待、量产搭载即可在全国范围内使用。
（云海）
同时，云海的这套系统也跟M03一样，完成了端到端模型的落地量产。这使得车辆能够在高速领航过程中完成更智能的超车变道、匝道出入等操作，它会完成智能加减速、超车变道更加果断，而匝道出入也会提前提醒变道，不错过任何一个出口。
在城市之内，灵眸智驾2.0 Max也有智能行车辅助与无图城市记忆领航两套方案。事实上，云海的智行辅助LCC在定义上是有差异的，或者说是一种新标准，它在智行辅助开启后已经能够完成包括AI智能调速、智能绕行以及红绿灯识别启停在内的高阶功能，这些功能以往可是在高阶智驾系统中才会有的。说到这儿，M03的XNGP实际只搭载在Max顶配车型上，其余两款车型还是以L2级辅助驾驶的XPILOT系统为主，在这个级别的对比上，云海的标配高阶智驾显然要更出色些。
除了智行辅助外，云海的无图城市记忆领航也因为技术路线而实现了全国可用，该模式下，车辆也能完成在路口的各类识别响应，红绿灯启停、直行、转向，甚至是掉头等操作均可完成，也能准确识别车辆/两轮车/行人进行丝滑绕行。此外，这种记忆领航可支持最长100km的单条路线，从城南开到城北、跨越城区的长路程都能够使用。
可以看到的是，从实在的智驾功能来看，处于市场一线的小鹏，的确通过这台顶配15万级的MONA M03，把高阶智驾带入到了家庭消费市场之中。但相比之下，宝骏云海，则是把追求综合实用性、易用性的灵眸智驾2.0 Max带到了10万出头的市场内。而且就宝骏云海本身来看，这台实现了双动力布局的智能长续航SUV更有着丰富的可选性、有着越级的空间能力，还有入门即顶配的配置表现，看来这台传统大厂造的“智能出行好伙伴”，这次是真要把高阶智驾普及到千家万户之中了。
