中美日高铁速度断崖! 美国时速300公里, 中国和日本高铁有多快

张先生说知识2024-10-12 18:26:10  132

说到中国的高端制造业,就绕不开中国高铁。

目前,我国的高铁系统,是全世界最大的高铁系统,截止2024年9月,我国已经开通运营的高铁总里程达到了惊人的4.6万公里。

中国高铁的发展史

说起我国高铁,起步非常晚。

要知道,早在1964年,日本新干线就已经投入运营了,这是首次有时速超过200公里的火车投入到商业运营。

因为新干线的列车头如同子弹的弹头一样尖而长,当时的新干线在我国也被称之为子弹头列车。

要知道,在上世纪七十年代,我国的火车系统还相当落后,不但当时大多数的列车还是在使用内燃机,尚未实现电气化,而且当时我国的铁路运行的平均时速也只有五六十公里。

例如北京到天津,不到200公里的距离,在那个年代也需要三四个小时才能抵达。

可以说,我国当时的火车技术是相当落后和低效的。

而且受制于线路密度不够,运能有限的实际情况,当时能够有机会乘坐火车是一件相当困难的事情。

事实上,此后的80年代,90年代,乃至于21世纪的头十年,我国的铁路运输都是一个卡脖子的问题。

回顾那个年代的春运历史,可能现在的00后的小朋友完全没有概念,当时的春运,一票难求。

尤其是一些热门城市的车票,需要人们通宵达旦的前往火车站售票大厅排队购买。

春运期间,正值隆冬时节,尤其是北方的小伙伴,经常需要熬一整个通宵,死死的守住第一个购票的位置,才能在正式发售车票的时间,抢到一张宝贵的车票。

而到了乘车的日子,更是大包小包,穿越拥挤的人潮,跑掉半条命才能挤上列车。

而更为尴尬的是,当时的列车不但时速慢,还因为调度系统的落后,经常晚点,一趟长途列车,晚点几个小时是家常便饭。

尤其是经过一些较大城市的时候,因为车次众多,车站接待能力有限,几乎是每过一个城市就要多晚几分钟到几十分钟不等。

所以在几十年前,乘坐火车可并不是一件容易的事情。

但是随着2008年北京奥运会的开幕,我国第一条商用运行的高铁京津城际也投入使用。

这不但是我国首条投入商用的高速铁路,而且时速也达到了惊人的350公里每小时。

要知道,日本人引以为傲的新干线,普遍也只有200-250公里的时速,而我国显然要快的多。

原本三四个小时才能从北京抵达天津的旅程,在高铁开通后,时间压缩到半小时内,正如同那句屁股还没坐热,就要下车了的调侃一般,快捷又舒适!

但是,350公里的时速却不是我国高铁运行的极速,因为出于经济和安全的考虑,这仅仅是常规的运行时速。

在实验中,我国高铁的极速要远远高于这个数值。

早在2012年,由中国南车生产的CIT500型高速动车组,就在实验中跑出了605公里的时速,这一速度一举打破了法国试验列车V150保持的574.8公里的时速,创造了新的世界纪录。

当然,这样的速度仅仅只是存在于试验中,这是因为高铁的运行除了要顾及速度这个因素之外,还要兼顾安全性和经济性。

因为当前人类技术的局限性,350公里以上的运行时速,安全风险会大幅度增加。

这是因为一方面列车本身的结构性能还需要进一步的提升,才能应对更高的时速,此外轨道本身也是一个限制性因素。

目前我国的高铁系统是根据200-350公里时速的标准建造的,并不是所有的线路都具备更高时速的运行条件。

比如更快的速度需要更大的转弯半径,否则,列车极易冲出轨道,而除了更大的转弯半径之外,也需要更为坚固的轨道,否则也很容易造成轨道变形,从而造成危险。

而且,信号装置也是一个重要的因素,更高的速度意味着驾驶员只拥有更少的时间关注信号灯的提示,这对于驾驶也会提出更高的要求。

显然出于安全性的考虑,不大可能在实际运行中使用如此高的时速。

当然相较于安全性而言,经济性也是一个重要的考虑因素,超过350公里的时速之后,列车的耗电系数将会大幅度上升。

这意味着每公里的运行成本将会大幅上升,如果不对票价进行上涨,那么高铁的运行将陷入巨额亏损,但如果涨价,对于乘客而言将会增加乘坐的负担。

因此,在当前的技术背景下,350公里的运营时速无疑是最具有性价比的。

其他国家的高铁运营时速能达到多少呢?

刚才说到,日本的新干线实际的运行时速大概是200-250公里,最快能达到300公里的时速,这个运营速度在全球的高铁中不算快,甚至是相对偏慢的了。

尽管新干线投入运行的时间非常早,到现在已经整整60年,但也正是因为新干线投入运行的年代太早,导致现在对整个新干线的线路进行升级,成本高昂。

所以,这么多年过去了,日本的新干线反而没有太多的进步。

而除了日本之外,世界高铁运营里程最长的地区是欧洲。

在欧洲,英国,法国,西班牙,德国等都拥有自己的高铁系统。

其中,速度最快的是德国的ICE列车,他的运营时速与我国的复兴号列车相当,均为350公里每小时。

接下来就是法国的TGV,这也是非常著名的高铁列车了,目前TGV的最高运行时速能到达320公里每小时,在欧洲是仅次于德国第二块的高铁系统。

而一个很意外的高铁是来自摩洛哥的AIboraq,说起摩洛哥,很多人可能不是很熟悉,但说起卡萨布兰卡,想必你就听说过了。

卡萨布兰卡是摩洛哥最大的城市,这座城市可以说享誉全球。

而摩洛哥这个看似落后的非洲国家,竟然拥有着比肩法国的强悍高铁实力,其高铁的时速也能达到320公里每小时的惊人速度。

接下来是西班牙的AVE103,这个高铁系统的时速能达到310公里。

看到这里,很多小伙伴很好奇了,说了这么多,怎么没看到美国人的身影?美国不是号称全球最强大的国家么?怎么在高铁领域却见不到美国人的身影?

事实上,美国也是由自己的高铁系统的,美国的高铁被称之为新阿西乐列车,这种列车是美国最近几年才刚刚投入使用的新型列车。

按理说,作为新投入使用的产品,应该具备较强的后发优势,在速度上应该具备更强的竞争力,但事实上,新阿西乐的时速却远远不及我国,欧洲和日本;

它的最高运行时速仅仅只能达到250公里每小时。

这个速度可以说慢了很多,要知道,在我国,250公里等级的铁路,已经是高铁系统中最慢的一类的。

如果比250公里时速还慢的铁路,在我国都已经不能称之为高铁,而是另有一个名词,叫做快速铁路

由此可见,美国在高铁领域的技术积累相比而言是要落后不少的。

当然,另一个自诩大国的国家,印度,也推出了自己的高铁系统,只不过印度高铁的速度就更慢了,仅仅只有220公里的时速。

而且,这个高铁系统目前也还只停留在实验室,距离真正大规模商用还相当遥远。

转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/1373038.html
0
最新回复(0)