自2024年10月4号，欧盟以“10比5”的票数通过“对华电动汽车加征关税案”起，从原有的10%关税基础上，加征了7.8%到35.3%不等，即最高达45.3%的关税，并且这一决定将在未来五年内实施。
这使得进口到欧洲市场的局势骤变，多个品牌销量受挫，中国汽车行业的出海之路越发艰难。
6月出台加征临时关税草案，7、8、9月销量开始断崖下降。
6月12日，欧盟突然宣布对从中国进口的电动汽车加征临时关税（如图）。7月5日起实施临时方案，随后10月通过正式草案。
具体正式草案如下：
在10%的基础上，对国产电车再加征不等比率的额外关税。
对上汽加征比率最高，增至45.3%；吉利和比亚迪的分别增至28.8%和27%；特斯拉受到的影响最低，加征至17.8%；其他参与调查但未被单独抽样的电动车车企则加征至30.7%的关税，加征时长为5年。
不同车企受影响程度
·名爵
以影响最大、增收最多，达到45.3%的名爵为例，在榜单中出口数额最多，甚至突破万辆。
上汽名爵MG作为欧洲市场中销量规模最大的中国品牌，2023年上汽欧洲区域销量超过30万辆。自2023年3月起，MG电车在欧洲15国的销量常常位列月销前10。2023年6月，MG电车月销超万辆，成功跻身TOP3，上汽首款全球车MG4 EV在欧销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”。在今年征收临时关税前的6月，MG又以10265辆的成绩位列第五，成绩斐然。
6月出台临时加关税政策后，7月开始销量便开始腰斩，从6月10265台，到7月4293台，随后8月、9月也是仅仅2345台和4986台。名爵MG是榜单中本次受关税加征影响最大的车企之一。
·比亚迪
1-6月（即前6个月）销量13515辆，平均每月2252辆；
7-9月（即后3个月）销量9100辆，平均每月3033辆。
·小鹏
前6个月销量2185辆，平均每月364辆；
后3个月销量1943辆，平均每月647辆。
·极氪
前6个月销量806辆，平均每月134辆；
后3个月销量495辆，平均每月165辆。
这是收关税增收政策出台后，榜单不降反升的企业，原因可能有两方面，
一是比亚迪、小鹏、极氪在欧洲市场坚定不移的布局，提升了产品力，一定程度上促进销量。
二是售价可能没有来得及时变更，各国人民收到该征税政策出台，预计会使得未来产品价格变贵不少，趁着这个消息差，品牌方还没开始降价，或者价格可能没有同步到每个门店，所以赶紧便宜/价格政策的时候快点入手。
·其他品牌
另外一些在欧洲出口量少的企业，如小鹏、蔚来、奇瑞欧萌达、赛力斯（问界）、欧拉等则不足千辆的成绩排在25位开外。整体受到影响较为明显，多数6到9月的销量下滑小几十辆。
特别是对于爱驰这种边缘性车企，增加关税无疑是毁灭一击。生存艰难的爱驰汽车，由于在国内卷不过自主品牌，在今年选择放弃中国市场转战欧洲。没成想就遇到了临时关税开始征收。从销量来看，爱驰在三四月份还能保持月销100辆的水平，到了9月份月销就只剩3辆了。
特斯拉受到影响最小，仅涨至17.8%，仍然不影响位居纯电车销量榜首，
上述不同车企都受加征关税的影响，成本直线攀升，未来预计出口量或将会逐渐下降，对中国汽车市场行业也是一个不小的冲击。
汽车网评：
总之，如今欧盟为了保护欧洲本土产业和避免他国企业过度渗透，采取的加征关税措施，现已成白纸黑字的定局，未来估计不会有太大变化，进口车企需要负担的压力、面对的挑战也会更多，中国车企能否顺应该情况发展下去还是充满了不确定性。
纵然中国新能源汽车遭遇欧盟反补贴调查这一严峻挑战，但中国电动汽车品牌已然积极展开战略调整。从当前形势来看，中欧在电动汽车领域的博弈或许“道阻且长”，但中国新能源汽车产业凭借强大的创新能力和市场适应性，或许能够在这场博弈中“破局而出”，开辟出更为广阔的发展空间。
