小米SU7发布之后，不仅在汽车行业引起了巨大的轰动，甚至完成了破圈，在社会上也获得了极高的热度；当然，小米SU7不仅在中国市场获得了消费者的关注，同时也引起了国际上的关注，日本伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎表示，小米SU7的发布就像乔布斯发布第一代iPhone时一样让他感到十分震惊。
而随着苹果放弃了“Apple Car”构想，小米则是替代苹果打造了智能手机和EV的生态系统；深尾三四郎还表示，站在竞争对手的角度来看，小米的生态系统简直无机可乘；截止到目前，小米米家生态是全球最大的智能家居生态，覆盖的领域和产品数量都让对手望尘莫及，这也是小米在未来继续发展的底气。
实际上，智能手机行业的发展已经达到了瓶颈期，无论是折叠屏还是其他形态的产品，都很难让智能手机行业发生巨大的改变；但是汽车行业就不一样了，随着新能源汽车的普及，各种智能化技术也会在新能源汽车上大放异彩，小米SU7+小米手机的组合方式引起了很多消费者的关注，手机厂商造车或许是一个很好的发展方向。
只是随着苹果放弃造车，目前能造车的手机厂商似乎只有小米一个了；华为虽然和其他车企推出了不少新能源汽车，但是华为并非一个汽车厂商，华为的角色是“方案提供商”；华为向这些车企提供了底盘、电池电机电控、辅助驾驶、智能座舱等技术，但是车还得车企自己去造，华为也多次重申“不造车”。
第一代iPhone发布的时候，小宅认为是颠覆了手机行业的——智能手机也能做得如此优雅，而当时的对手似乎还没有想明白如何做一款更适合消费者的智能手机；目前的新能源汽车行业发展迅速，技术迭代也很快，但是如何将现阶段的方案整合起来对于不少车企来说是一个巨大的挑战。
华为车BU就是方案整合商，研究的是如何整合方案并且销售给汽车厂商；小米则是直接下场造车，因此小米才是真正意义上的“汽车厂商”，相比华为，小米承担的风险是要更大的一些的，但是获得利益同样是更高的，如果小米汽车能实现“全球前五”的目标，中国会诞生一个超级汽车巨头！
