近两年国内汽车消费市场确实已经很卷了，特别是自主品牌新能源圈子里，并不缺乏价格屠夫搅局者的角色，比如现在即便是10~15万的亲民价格区间里，已经可以选择尺寸不错的新能源SUV。其中零跑C10和吉利银河E5这两款车热度都是不错的，因为主打的都是品价比表现。零跑C10最近9月份销量7181台，算得上细分领域爆款，而且与欧洲巨头Stellantis合作出海销往全球吗，这款车就是先锋军。
价格分析
从价格定位来分析，这两款车同样都具备价格屠夫的素质，比如吉利银河E5采用了纯电动架构的情况下，起步指导价已经控制在10.98万。
而零跑C10增程版起步指导价13.58万，纯电版指导价门槛12.88万，表面上看零跑C10门槛略高一些，但是请注意这款车级别定位也是更高的，尺寸已经是中型SUV的水平，直接高了一级，细节配置方面也有级别上的差异，这样算品价比，反而比较有优势。
底盘与操控
两款车在底盘细节用料上都是比较扎实的，虽然走的是亲民路线，但两者都采用了前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架。
不过从细节结构上来看，零跑C10属于传统油车领域豪华车型上常见的组合式五连杆，不同维度坐标上的支撑会更到位一些，再加上近两年正流行的CTC车身一体化电池技术降低了重心，这款车开起来给人的感觉悬架质感很均衡，试驾过程中，在一些非铺装路面，细碎颠簸的过滤比较到位，过减速带很干脆，没有拖泥带水的反复回弹，比如出去自驾游的场景，走一些老化水泥路或小土路，舒适感是有保障的。而作为一款尺寸较大的SUV车型，低重心带来的高速过弯支撑也挺有信心，长途跑高速场景过弯压坎不会有那种开船忽忽悠悠的晕车感。
细节上采用的是前后通风刹车盘，这可以有效避免刹车热衰减。采用的是后置后驱的电机系统布局，前轮专业负责转向，这对操控也是大有帮助的，过弯转向精准度不错。
而吉利银河E5同样采用了前后四轮独立悬架的情况下，整体调校质感刻意偏向于家用舒适的类型，连杆结构相对简单一些，横向纵向小的行程抑制没那么精细。采用的是前置前驱的动力布局，这种前驱车的操控质感和后置后驱是存在一些操控差异感的，尤其高速过弯会感觉相对明显。
尺寸解读
在价位相似的情况下，吉利银河E5属于相对入门的紧凑级SUV，车身总长度4615mm确实显得短了一些，不过轴距2750mm空间表现满足日常家用没问题。
零跑C10走亲民路线的情况下，尺寸已经给到了中型SUV的表现，车身总长度4739mm，关键轴距做到了2825mm，所以这款车长度和轴距的优势确实带来了后排更宽敞的腿部空间体验，采用大5座布局的情况下，后排坐垫加长形成了大沙发质感，笔者1.8米身高在后排翘起二郎腿没什么压力，这一点确实比银河E5舒服。
外观内饰设计
如今自主汽车品牌的造型设计能力都挺强，零跑C10因为本身尺寸就比较大，再加上近几年形成了一套固定的家族设计风格，所以这款车外观设计偏向于简约大气的类型，细节上车头车尾都是贯穿灯光，车身侧面提供有比较运动的轮毂以及拼色车窗立柱和拼色后视镜。
吉利银河E5因为车身总长度限制，想追求那种大气的比例感觉就比较难，所以车身侧面看是有点略微前倾的姿态。细节上则是采用了品牌标志性的三角眼大灯，尾部也是简约的贯穿灯光。
内饰配置方面两者是有较大差异的，虽然都是主打中控悬浮车机大屏幕，但零跑C10入门搭载的是高通8155芯片，中高配版本更是采用了8295的芯片，智能化算力这方面比较有优势。吉利银河E5则是无差别搭载了国产龙鹰1号芯片。而细节上因为级别定位不同，零跑C10车内是标配了12个扬声器，银河E5则是6扬声器。
总体来看这两款车都是主打品价比的实力选手，价格上都贴近普通工薪阶层消费者的现实需求，而在价位类似的情况下，零跑C10综合配置表现显得更强一些，空间级别大了一级，关键是底盘细节优势较为明显。
