不知从何时起，汽车市场似乎重新吹起了一股“复古”潮流，设计师把过去二三十年早已淘汰的东西，重新搬出来，并美其名曰叫做电气化时代的新潮流，而最近流行的“方盒子”理念就是其中之一。
当然，小编并不否认这个设计的美感，毕竟时尚就是一个潮流，在贯穿式大灯和封闭式前脸横行的今天，用复古设计带动年轻人的胃口，也并非是一种错误的选择。但问题在于，现在的新生代用户，真的会为这种所谓的“方盒子”元素买单吗？其实并不见得。
举个例子，作为“方盒子”设计理念的先行者，iCAR 03在上个月仅仅卖出了4585台车，而销量巅峰时期，也没有超过单月五千台，相较比亚迪等头部阵营相差甚远。实际上，这显然与iCAR总经理张玉红，在发布会现场喊出的那句：“得年轻者得天下！”的口号有些违背的意思。那么，iCAR始终叫好不叫卖的原因，到底是品牌背景还是产品定位的问题？这篇文章，就来总结几个关键点。
十万元的竞争对手太多，“方盒子”只会成为小众。
小编始终认为，选择一台有个性的车，往往需要及其大胆的性格，同时还要不惧他人的眼光，而这也是为何过去英国MINI、Jeep牧马人等车型始终无法挤进一线市场的原因所在。同时，对于一向秉持“中庸之道”的中国消费者来说，“小众”本身就是一个需要时间消化的概念。
而iCAR旗下首款车型03的目标，本是为了打进10万级的纯电市场，但是在这个级别内，有太多适合家用的竞品。
首先，比亚迪的宋Pro和宋L DM-i两款车型就已经瓜分了大部分市场，单宋Pro一款车型九月就卖出1.4万台，接着后面还有银河E5、Aion V霸王龙等一众强势的竞品。所以从行业角度来看，这个价位根本就没有给iCAR 03这款车留出太大的余地，因此沦落三四线市场也就成为了必然。
半年不见踪影，V23难道只是为了“画饼”？
当然，如果仅凭iCAR 03这一款车型来评判这个品牌的走向，难免有些太过鲁莽，因此从整个家族的角度来看，其实不难发现，iCAR为了赢得年轻用户的喜爱，早在今年四月份便公布了另一款独具个性的车型——V23，一款外形与早期212十分接近的产品。只不过如今半年过去了，这款曾被各路媒体瞩目的产品，却没有任何消息，如今能查到的信息也十分有限。而面对今年新能源市场的持续内卷，iCAR的反应显然慢了半拍。
与此同时，在各位等待的期间，今年成都车展的现场，iCAR基于03车型推出了一台衍生版本03T。虽然车辆新增外观套件，同时电池容量也增加了4度左右，但价格却比原来的03贵了三万元。不过根据官方公布的消息来看，奇瑞iCAR家族九月份的累计销量是5180辆，除去03单款车型的4585台成交量，估计03T这款车的单月销量还不足千台，整体表现有点惨淡。
新能源轻越野的未来在何方？
对于现在不少年轻用户来说，“轻越野”本身就是一个陌生的概念，本意就是指一款车既要满足城市出行的经济性，同时还得具备一定的通过性，是专门为了户外露营、山林穿越衍生出来的细分市场。过去在这个领域中，大部分都是被哈弗大狗、北汽BJ30这种燃油车占领，而iCAR则是目前唯一的新能源轻越野品牌。
因此，想要打开这个小众的市场，iCAR的车型就必须解决续航问题。电量除了要满足长距离穿越以外，还得支撑夜间露营、陷车脱困等复杂场景，而越野本身就不是电动车的主战场，真正懂车的人只会选择更为保险的内燃机。
所以，哪怕iCAR品牌势必要以年轻人为天下，但现实因素却只能让其回归小众市场，无法形成像奇瑞瑞虎那样的流量担当，最后顺便成为一部分人的“大玩具”，仅此而已。
