氢能是来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，被誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，是未来能源领域的重要发展方向。近年来，我国的氢能产业在“政策的手”和“市场的手”的双重推动下，正在驶入发展“快车道”。
2023年底，国家标准委、国家能源局等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》，这也是首个国家层面氢能全产业链标准体系建设指南。今年政府工作报告再次提出,加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展。据不完全统计，全国已有30个省份把氢能写入各自“十四五”发展规划中。与此同时，氢能在2024年各地方的两会政府工作报告中出现超20次。
多地布局发力氢能产业
业内保守估计，2050年氢在我国终端能源体系占比约10%，2060年占比将达约15%，成为我国能源战略的重要组成部分，氢能被纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成十万亿级的新兴产业。
从东部沿海到西部内陆，多地纷纷鼓足干劲，积极布局氢能产业，发展动力十足。
作为全国首个出台氢能产业中长期发展规划和首个氢能大规模推广应用的示范省份，山东省围绕制、储、运、加、用各环节，推动氢能全产业链发展,聚集氢能相关企业、研究机构超过180家，成为全国氢能产业链最完整的省份之一。为鼓励氢燃料电池车运行，今年3月，山东省交通运输厅发文宣布，在山东高速公路行驶的氢能车暂免收取高速公路通行费，该政策将试行两年。
今年6月，广东省发展改革委发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》。这是广东推出的首个氢能高速项目，也是全国首份省级氢能高速实施方案。《广东省加快氢能产业创新发展的意见》中提到，到2025年，广东要推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力超10万吨，建成加氢站超200座。到2027年，氢能产业规模达到3000亿元。
在提出具体发展目标的同时，各地政府还通过经济扶持等手段来支持氢能产业发展。
大规模产业化应用蓄势待发
由于兼具能源和原料双重属性，与电能相比，氢能便于储存、方便运输，可以作为载能体，替代电能参与到交通、发电、储能、工业等领域，应用场景丰富。
国家能源局今年3月印发《2024年能源工作指导意见》，明确提出了要加快编制推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。
交通领域先行，氢能应用场景逐步扩展，工业领域或成氢能最大应用场景。氢能与电力系统的储能氢电融合，氢能可发挥长周期储能作用，弥补我国储能短板。
在能源转型的浪潮中，氢能作为一种清洁、高效的能源载体充满机遇。然而，要实现氢能的广泛应用，制、储、运、加、用等多个关键环节面临着诸多挑战。
随着“双碳”目标的发布，国家对于绿氢越来越重视，并将其作为氢能发展的重中之重。2022年3月，国家发展改革委、能源局发布的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，将氢能正式纳入国家能源体系，明确氢是能源转型的重要载体，可再生能源制氢（即绿氢）将在2030年广泛应用，到2035年在终端能源消费中的比重明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。
政策引导下，绿氢发展近年开始提速。我国拥有丰富的风光资源，可再生能源装机量全球第一，风电光伏设备产能全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有显著优势和巨大潜力。政策支持下，大量绿氢项目在地方政府支持下快速布局。
全球竞逐氢能未来
国际氢能源委员会预测,2050年全球氢能源需求将增至目前的10倍，同时2050年全球氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。
基于氢能的宽阔使用场景以及庞大的产业链价值，在国际上，美国、欧盟、日本、韩国等国家和地区纷纷将氢能源纳入能源发展战略，持续推动氢能产业发展，竞逐氢能发展高地。
业内表示，我国氢能产业发展在国家上处于第一梯队。2024年上半年，我国氢燃料电池车产销量分别为2773辆和2644辆，同比增加11.1%和9.7%。与此同时，全球氢燃料电池产销量同比下降34.1%。从市场份额来看，我国氢燃料电池车产量占全球的41.8%，且以商用为主。此外，当前我国规划和建设可再生能源制氢项目超过400个，已建成加氢站约480座，我国氢能在交通、化工、冶金等领域示范规模引领全球。
从绿氢未来的应用场景看，除了工业领域外，交通、电力、建筑等都是其重要的应用场景。
从政策端到市场端，全球氢能产业链的活跃程度在逐步增加，这对于我国氢能产业链企业来说，既是竞争也是机遇。
