大头大头下雨不愁，别人有伞我有大头！哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是资深二手车检测师大头，竭力维护消费者的购车权益是我的服务宗旨。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，今天给大家分享一辆当年新车指导价超过20万的丰田雷凌双擎E+。
丰田雷凌双擎E+是雷凌的插电混动版本，和油电混动版本不一样，雷凌双擎E+可以上绿牌，但是定价很高，入门版就超过了20万，所以销量不佳，每个月卖得还不如油电混动雷凌的零头，只有小几百辆，只卖了一款车型就匆匆停产。现在回过头去看，别说丰田，就是奔驰宝马奥迪的插混车型都打不过国产新能源车，雷凌双擎E+的失败在其踏入国内市场的那一刻就已经注定了。
不过今天客户大哥看上的这辆二手丰田雷凌双擎E+非常划算，这辆车是2019款1.8PH GS E-CVT精英版，2020年3月出厂，表显里程3.7万公里，当时新车指导价20.38万，现在开了4年多的时间，卖家报价3.5万，那是相当的便宜啊！不过卖这么便宜是有原因的，因为这辆车是一辆营转非的车。
营转非的意思就是营运车辆转为非营运车辆，不过现在比较好的一点是营转非的车不再强制15年报废，但营运车辆一般里程数较大，车况也不如私家车好，所以才卖得这么便宜。这辆车作为一辆营转非，4年的时间里程数却只有3.7万，客户大哥自己也知道肯定是调过表的，但是他想知道调了多少，于是就委托我们帮他检测一下车况，顺便再看看发动机变速箱还有车身骨架这些地方。
这辆车远看外观好像还行，但是经不住近看，首先走进一看这个前杠就有非常明显的喷漆痕迹，而且中网也喷了，时间长了，中网上的漆都开始掉了，网约车一般来说就是随便找个街边小店随便弄一下，花个一百块钱就可以喷一个面了， 所以要求多高也是不可能的事。
当时应该是左前方有过碰撞，导致前杠变形还有轮旋里面的内衬也脱落了刮到轮胎，所以内衬也被磨损得不成样子了。
仔细看了一下前面的水箱框架没有问题，没有变形修复的痕迹，防撞梁的固定螺丝也没有动过，我判断当时碰撞得不是很严重， 不过最后还是要升起底盘从下面伸进内窥镜看看大梁内部有没有问题。
机盖的漆面也打了发现还是原装的漆面，基本也可以说明前面的事故不会有太大，机盖的固定螺丝还是没有拆卸过的，。
但是车身周边的漆面就没有那么简单了，浑身上下最少都喷了一遍油漆，严重的有轻微钣金。
再来看看这门皮周边的磨损情况，就知道使用情况知道好不了哪里去，这种营运过的车根据我做了那么久的检测经验来判断，拿现在的公里数乘以5都不会太过分。
还有这个底边梁下侧由于日系车车身结构太软，所以检查底盘或者补胎的时候举升车辆都会把这个底边梁顶变形。
现在看到的地方是后备箱盖，这个地方有这么厚的腻子就要重点注意一下后面是不是追过尾了， 而且我发现在后备箱关紧的情况下这个右侧跟翼子板连接的地方缝隙那么大，还是上下错开的， 后面多半追尾是跑不开了，就看问题有多严重。
结果一打开后备箱盖拿下胶条就发现了惊喜，有非常明显的重新焊接过的痕迹还有钣金夹夹过的痕迹。
后面把后备箱的内衬拆除部分就发现能看到非常明显的切割焊接痕迹，备胎槽下面这个白色的胶也是后期打的，看上去像是狗咬一样，这工艺也才粗糙了。
接下来我找到了后备箱盖跟右后翼子板上下错落的问题了，就是因为当时碰撞完了之后，变形的位置没有完全的释放应力，就直接切割了，后面右后翼子板的这个角落也没有完全拉出来所以会上下错开。因为大哥实在比较关心公里的问题，就用艾迪拓查了一下历史记录。
好家伙，这不查不知道，一查吓一跳！这辆车再2021年的时间就开了快20万公里了，也就是说原来的车主一年半的时间就跑了20万公里，也是够牛的了。这里说一下这个数据的来源， 这个数据是通过平时去修理厂修车，然后修理厂用他们的诊断电脑插上的时候，就会记录下当时车辆的公里数并上传云端， 所以这个数据是非常真实的。那么根据这个数据可以推断这辆车现在的真实里程起码在40万以上！看到这个里程数，客户大哥当即就决定不买了，后面的检测也就不用做了。
大哥之前交了500定金，现在车子不买了，销售说之前带看了那么久了，这个定金扣了300，剩下的就退给大哥。大哥也是很爽快没有扯皮，可能钱比较少不在乎吧，幸亏大哥只是交的500，要是交了5千，就不好办了。这里大头要跟大家说一下，营转非的车也不是不能买，是今天这辆车不能买，不仅公里数奇大无比，而且还有重大事故，买回去肯定是不值的，如果要买营转非的车一定得检查好车况，另外千万不要先交定金！因为营转非的车，车况不好的概率肯定比正常车子高。大哥说后面选车还是准备选营转非的，价格便宜，无非就是多验几次车而已，大家觉得营转非的车是个好选择吗？
