最近，关于特斯拉无人驾驶出租车“Cybercab”的话题又炸了。
特斯拉官方称之为“载入史册”的一天，拥有一辆特斯拉汽车就是拥有了一张跃入未来生活的入场券；科技博主们纷纷陷入狂欢，直呼未来已至，还得是“马神”，还得是特斯拉；网友们众说纷纭，有人说这就叫创新，中国无人驾驶技术又落后了，还有人担心“生死都被车掌控”，这种感觉非常不好。
有人找社长讨论这个话题，个人觉得没什么可说的。除了马斯克极具煽动性的演讲外，特斯拉展示的东西并不多。
（1）只是没有方向盘的萝卜快跑？
个人看来，刨去外观表现的形式和一些所谓的新奇功能，Cybercab与萝卜快跑并没有太大的区别。
社长是全程看了发布会的，这场发布会先是推迟了快一个小时，然后整个直播也是黑灯瞎火看得不太清。
不过有一点可以确定，Cybercab的外形确实是很吸睛的，车门是剪刀门，整个造型算是典型的CyberTruck风格，机甲风外加封闭式轮毂，确实是满满的未来感。尤其是结合比Model 3还低的价格预期，不得不说算是“王炸”。
新车是两座设计，没有方向盘，没有油门踏板，也没有刹车踏板。依然是典型的特斯拉风格，整个內舱空无一物。这个也是很多科技博主鼓吹的点，说国外才会做技术革新，国内只会迎合大众，做一些花里胡哨的东西。
这个结论我不敢苟同，方向盘和踏板的目的是什么？对于智能汽车来说，本就是传递操控的信号呀。萝卜快跑虽然有方向盘和踏板，但那只是因为车是通过普通车型“改装”的，并不工作。实际上前排是不让进的，也可以看作是一款“三座车”。
怎么没人说萝卜快跑改变未来？关键萝卜快跑已经实打实跑在路上了，目前已经接了700多万单（截至7月底的数据）。而特斯拉Cybercab量产遥遥无期，怎么就先进了？
还有感慨Cybercab的智能，说是剪刀门既可以通过屏幕控制，也能与安全带联动，在扣上安全带的瞬间会自动关门。这又是什么了不起的科技？不就是一个最简单的信号控制吗？
说实话，反正我看发布会之前，期待的是马斯克讲怎样实现无人驾驶，那些痛点是如何克服的，包括技术上和法规上，很可惜完全没看到，因此个人很难认可这场发布会究竟有多震撼。
（2）理想很丰满，现实却骨感
有人说Cybercab有两个对手，一是谷歌旗下的Waymo，二是国内的萝卜快跑。Waymo我没体验过，不过萝卜快跑我是坐过很多次的，个人觉得局限性依然非常大。
在萝卜快跑运行最多的武汉，市民们亲切称之为“芍萝卜” 。这里面既有调侃，其实某种程度也是一种肯定。
萝卜快跑的问题，就是太遵守交通规则了。在武汉这样一个横冲直撞超车的主儿遍地的城市，萝卜快跑完全是“格格不入”，不仅高架上经常“不紧不慢”，也从来不会去加塞别人。甚至很多人要变道，看到一辆萝卜快跑简直是“眼前一亮”，因为知道“芍萝卜”绝对会让行。
虽然通勤速度不佳，但以个人的体验来看，这并非萝卜快跑的最大问题。毕竟慢点就慢点嘛，坐车而已，又不用自己去操心那些超车、加塞的事，安全是第一位的。何况无人驾驶价格还便宜，还不用跟司机“礼貌”。
萝卜快跑的最大问题，其实是它既不像网约车，也不像出租车。它无法招手即停，也无法停到下单的地点，只能停在指定地点。
这个其实也很好理解，毕竟我们通过手机下单，定位经常也是不准的，而是所定的位置不一定能开进来。如果是人类司机，会打电话询问，在哪个地方接人方便，但无人驾驶汽车怎么沟通这事？所以下单的人一定要对地图熟悉，还要准确找到萝卜快跑的停车点，与其说是出租车，不如说是只能坐三个人的公交车。
手机地图能做到百分百准确吗？做不到吧。那在路况复杂的地方，比如几米隔一条街道的繁杂市区，或者像重庆那样的3D城市，无人驾驶就会很难找到人，人也很难找到无人驾驶汽车。
特斯拉Cybercab可以完全解决这些问题吗？我看也是很悬的。说实话，搞个概念车很容易，量产也不难。但真要做到马斯克说的那样，送完用户就去跑出租赚钱，先不说普通人能不能办理相应的营运执照，风险如何避免，比如用户完全无法控制车辆走向，不知道会拉去哪里。这些方面如何规范，可能比技术本身更难。
（3）马斯克的魔法究竟是什么？
最近几年，马斯克在国内彻底封神了，他提了太多超前的想法。比如说要进军手机行业，实现终身免费上网；比如说“终极圆柱体”4680电池，要彻底颠覆动力电池行业；再比如说超级皮卡Cybertruck，纯视觉的智能驾驶等，这些概念都是非常超前的。
马斯克的言论经常让我想起一位“故人”，没错就是现在仍然在美国艰苦创业的贾跃亭，他在巅峰期也有很多的粉丝。贾跃亭早早提出要做互联网生态，提到新能源汽车是弯道超车的机会。可惜的是执行力有限，最终只获得了一个“骗子”的名头。
这方面马斯克也是专家，他非常尊重第一性原理，而且解释总是入木三分。比如提到纯视觉的智能驾驶，马斯克的说法是，人也是通过两个眼睛感知路况的，理论上摄像头也能做到，只要AI能像人一样思考，那智能驾驶就能实现，何必用激光雷达呢？比如提到端对端，从一端输入感知信号，另一端输出控制信号，不就是完美的闭环吗？
包括这次的电梯员比喻也很动人，电梯曾经是稀罕物，还真要电梯员才行。包括现在一些大医院，因为人流量太大，也依然有这一职位。汽车曾经也很稀罕，但如今早已不再稀罕，为什么汽车就不能没有司机呢？
说实话，我很佩服马斯克的洞察力，但我更看重的是产品。网上关于FSD的吹捧再多，我的看法依然是实测的表现偏少，少有的几段视频不加速根本没法看。而且美国的路况与国内千差万别，引进也遥遥无期，没必要给予太高的评价，强行“独一档”。
4680电池说了这么多年，国内的Model 3、Model Y，装的还是宁德时代的电池。包括很多人说的独一档的电耗控制，如果采用类似的低风阻设计，偏硬的调校，强制动能回收，国产车也不会差太多。实际上现在新出的乐道L60、智界R7这些车，电耗已经与Model Y的水平一致。
像Cybercab这样细节严重缺失的产品，并且量产遥遥无期，个人觉得还是要谨慎看待。
写在最后
在Cybercab的发布会上，马斯克放下豪言，说特斯拉的股价会突破30万亿美元，相当于10多个苹果公司，100多个丰田，确实是豪气干云。
但我想说的是，发布会开完后，特斯拉股价暴跌到了7000亿美元以内。相比2021年巅峰期的1.2亿美元，已经跌去了40%多。2021年发生了什么呢？这一年特斯拉高歌猛进，三电技术备受认可，并且在销量增长的情况下依然选择了降价，因为“成本降低了”，对于国产车的优势简直是无限大。
随后特斯拉抛弃了这条路线，因为在销量增长的情况下降价，确实太反人性了。如同柯达、诺基亚们转型难一样，谁愿意主动放弃自己的优势？只是这样一来，特斯拉的依仗就只剩下“马斯克的魔法”了。只是不知道这次的Cybercab，会走到哪一步呢？
