比亚迪终于出大招了。
继面向越野车市场和超跑市场发布了两款搭载易四方技术的仰望U8、U9车型之后，目光又瞄准了高端乘用车市场，推出了标配易三方技术的中大型新能源轿跑车——腾势Z9GT。
腾势汽车可谓命运多舛，历经十四年直到与奔驰分手全权由比亚迪接管的近一年，才逐渐走上正轨，但也正因为如此，更加坚定了腾势走高端路线的雄心。Z9GT，就是代表作。
腾势Z9GT
腾势Z9GT作为比亚迪汽车最具原创度设计，并兼顾驾控与乘坐舒适性的旗舰车型，超过了王朝系中型车汉和海洋系中型车海豹等集团各品牌车型，集中了比亚迪最新的技术、研发设计成果。
近千牛米（935N.m）总扭矩的混动系统，推动2.7吨的车身游刃有余，随着电门的加深，随叫随到的动力和强烈的推背感蜂拥而至，而宽大低趴的车身，辅以前双叉臂、后五连杆加空悬系统、255宽幅轮胎，则进一步加深了整车的行驶稳定性和乘坐舒适性，快速起步和紧急制动车头没有明显抬头与低头现象，整体表现优秀。
方向盘的调校也很精准，几乎感受不到虚位，阻尼随车速提高而变重，让整个驾驶过程多了一份安全感。
腾势Z9GT易三方技术
更关键的是，腾势Z9GT全系标配了易三方技术，借助三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术并融合VMC运动控制技术、第五代DM技术、e平台3.0 Evo等技术优势，不仅让整车具备澎湃动力，还能提供智慧圆规掉头、自动泊车、主动避让、低附路面增稳，以及高速爆胎稳定控制等自在安全、随心所欲的灵动驾控与乘坐体验。
尤其四轮转向功能，让每一次的转弯和掉头都能达到预想的角度和位置，这对于一款车长超5米轴距超3米的中大型车，实在是太难得了，对于驾驶者，也是极为友好的设计思路。
腾势Z9GT
Z9的静音性也做得不错，算得上电车领域的佼佼者，26扬声器帝瓦雷音响系统，对流行乐的还原很贴切，低音浑厚，高音靓丽，只是人声部分略显干涩。
感触深刻的还有Z9的座椅设计，包裹性极好，急加速和高速转向时，座椅襟翼内的气囊还会迅速鼓起，给予驾驶者腰部更好的支撑和包裹，让人始终处于与车身相对垂直的状态，这一点，惊艳到我了，并使我不得不相信比亚迪在操控方面的确是动了很多小心思。
腾势Z9GT
得益于比亚迪自研的Dilink 150车机系统和智电融合端到端大模型，BAS 3.0+“天神之眼”智能驾驶辅助系统，腾势Z9GT的人机交互与智驾技艺反应相当迅速。
不过，可能因为较高的整备质量和较短的悬挂行程，坑洼路面车速较快时，Z9GT依然会呈现偏硬的车身振动，当然，这可能也是所有电车无法避免的问题。
瑕不掩瑜，腾势Z9GT，确是一款不错的汽车。
