聚焦传统燃油紧凑型SUV领域，我们通过中国乘联会公开的8月份历史销量数据不难发现，位于排行榜上面的依然是吉利星越L、丰田RAV4荣放、长安CS75 PLUS等车型。值得注意的是，同级别其余合资紧凑型SUV似乎有些拖后腿的感觉，甚至像日产逍客、大众途岳、大众T-ROC探歌一样的合资“老面孔”，连“月销过万”的门槛都登不上。这是否意味着合资品牌的产品力已经完全掉队了？答案其实就藏在一些竞争力突出的国产燃油SUV身上。
比如新换代的第四代长安CS75 PLUS，新车直接“砍掉”2.0T版本，共推出两款1.5T车型，指导价12.19-12.99万元。纵向对比第三代CS75 PLUS，新一代车型没有加价，保留了广受好评的年轻化设计，同时针对动力系统和车身尺寸进行了改进。对于广大消费者来说，在新能源车盛行的今天，第四代长安CS75 PLUS做得这一切值得吗？下面就带大家来一探究竟。
外观方面，对于熟悉长安设计的人来说，第四代长安CS75 PLUS所采用的外观设计也没什么新鲜感了。最吸睛的部分来自前脸，新车保留了V字形点阵式格栅设计，并在其中融入了多个Z字形镀铬装饰元素，进一步丰富了车头的识别度。中网上沿为贯穿式LED灯带，与车头两侧LED灯组融为一体，灯腔内集成了远近光结构，质感细腻通透，符合大众审美。此外，新车为贴合新能源车审美，还使用了隐藏式门把手、贯穿式LED尾灯等设计，后包围改为隐藏式排气布局。
内饰部分也值得一说，新车配上了一些国产车高配才有的副驾驶娱乐屏，而且与身体易接触的区域都有软性材质的包覆，但三联屏悬浮式的设计并不高明，屏幕黑边明显，不如采用内嵌式布局，那样看起来会更协调一些。此外，整个座舱采用了环抱式布局，仪表台分为上中下三段，层次感丰富，但在视觉上也会显得“拥挤”，需要一定时间去适应，整体感受更接近新能源车的简约感，但布局清爽程度有待加强。
配置方面，第四代长安CS75 PLUS配备了19英寸轮圈、L2级辅助驾驶、540°全景影像、循迹倒车、可开启全景天窗、10.25英寸液晶仪表、电动感应后尾门、主驾驶无钥匙进入、50W手机无线充电、内置行车记录仪、副驾驶座椅腿托/按摩、第二排座椅靠背角度调节、前排座椅加热/通风/记忆、14.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏、外后视镜锁车自动折叠、LED大灯、自适应远近光等高阶配置，可满足大多数家庭用户的日常舒适代步需求，横向对比同价位的紧凑型SUV，该配置表现也更为齐全。
最后来看动力，新车全系搭载蓝鲸1.5T动力总成，最大功率从188马力提升到192马力，峰值扭矩从300牛·米提升到310牛·米，官方零百加速成绩7.9秒，相对第二代CS75 PLUS 1.5T车型实测零百加速成绩8.2秒来说，性能上有了明显改善。此外，新车还针对燃油经济性做出了优化升级，WLTC工况综合油耗从6.96L/100km优化为6.89L/100km。重要的是，在传动系统方面，新车依旧匹配爱信8AT变速箱，动力系统平顺性依旧是亮点。底盘悬架不变，新车继续采用前麦弗逊式+后多连杆式组合，调校风格倾向于保证舒适性的基础上，保留一定路感，强调驾控乐趣，对于年轻家庭用户来说，比较有吸引力。
结语
当前中国乘用车市场上的变化是相当快的，就如同5年前的智能手机市场，一年多款新机同时发布，新技术让人应接不暇，科技体验也在加速迭代，过程中经历一段发展黄金期，后来经过优胜劣汰，确立了几大核心供应商。长安之于如今的乘用车市场，也扮演着一样的角色，承接传统燃油车到新能源车的转型发展任务，在第四代CS75 PLUS身上，以全面均衡的产品力将消费者所需的性价比凸显了出来，但回归使用场景，当下越来越多年轻用户群体已经意识到新能源车的便利性和经济性，选择传统燃油车的人会越来越少。对此大家怎么看？欢迎评论区留言。
