事实证明,没有卖不掉的车,只有卖不掉的价格,24年8月,宝马重新加入价格战后,宝马5系,9月份销量提升明显,卖出了7600多台,虽说对比奔驰E级,奥迪A6L还有巨大落差,但对比8月份的5600台,还是提升了2000多台,毋庸置疑,降价后销量提升很明显!
这一代5系,外形和内饰方面都颇具争议。
虽说车身得到加长,达到了5175MM,接近大型行政车的车长,轴距3105MM,比同级别竞品,奔驰E级,奥迪A6L更长,但显而易见,其尺寸方面的提升,并没有给它带来多大影响力,相反地,经典的霍氏拐角处加入数字5,以及改用隐藏式排气的新5系,对比6和E,逼格和气场,都要弱得多。
现款5系,外形方面,唯一没有被吐槽的,就是升级后的双肾格栅,依旧经典,轮圈尺寸,也得到提升,525LI车型,都给了19英寸轮圈,顶配还是20英寸轮圈,并提供轮圈规格的选配。
内饰部分,取消鸡腿档把,改用一体屏的新5系,虽说一定程度上提升了整车的科技感,但整体的豪华质感,并没有得到提升,以操控为名的5系,改用电子换挡拨杆,多多少少有些落人口舌,而且座椅等,依旧是仿皮材质,给人一种廉价的感觉,似乎支撑不起其如此高的售价。
所以越是经典的东西,一旦改变了,效果反而是适得其反,如今,5系,中低配车型,落地价格都降至40万以内价格区间,也就顶配车型,还是在40万出头。
对比刚上市时,落地50万以上的它,销量低迷,路面极其少见的情形,目前的门槛可谓大幅度降低了,价格便宜谁不喜欢呢?这款车对比二线豪华C级车竞品,沃尔沃S90,凯迪拉克CT6,捷豹XFL,影响力和名气,又高一丢丢,买的人自然就多了!
不知道对于这台车,您是否也有一肚子话要说?欢迎留言互动。
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