第一代Tayron探岳发布于2018年，当时作为中国市场专供的车型售卖，但近日发布的第二代车型成为全球车型，在欧洲和其他地区推出，由于尺寸增加，在欧洲市场定位介于途锐和途观之间，国内将命名为探岳L，不仅有五座版本，还将推出7座版本，以及多种混合动力系统，这款新车值得等待吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
新一代探岳基于MQB Evo架构打造，相比上一代，在底盘悬挂机械结构方面并没有明显的变化，依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂，但由于定位变化，新一代车型可选自适应底盘控制系统，即DCC Pro，这是大众的新一代自适应悬挂系统。
电子控制的减震系统可以实时监测路况与驾驶情况，结合转向、刹车和加速等参数。系统在很短的时间内计算出每个车轮需要的阻尼力，不断调整减震器，在坑洼路面减少震动的传递。当然也可以手动选择避震器阻尼，从舒适到运动切换。
自适应底盘控制系统还直接管理电子差速锁 (XDS) ，相比大众的老款DCC系统，Pro版本将传统的单阀减震器更换为双阀减震器，两个阀门意味着控制算法也要重新调校，电子系统可以单独控制回弹阶段与压缩阶段，相比单阀，双阀减震器的响应速度更快，由于回弹和压缩阶段由两个独立的阀门控制，运动模式更接近掀背小钢炮的驾驶体验，而舒适模式又接近传统轿车，舒适与运动之间的切换不再模糊。
DCC Pro增加了动态和舒适特性之间的差距，在非铺装路面上行驶时，由于车身振动减少，侧倾也得到控制，乘坐舒适度增加。
探岳L的四驱版本采用第六代 4MOTION系统，相比上一代，能量管理更智能，市区正常驾驶位前驱模式，发动机负载增加或者检测到打滑时自动切换到四驱，四驱车型增加了Offroad 越野和雪地模式，在抓地力较差的路面，自动分配扭矩，四驱版本匹配DQ381 7速变速箱。
2025款大众探岳L的实用性
第一驾驶
入门款车型搭载1.5T evo2四缸发动机，匹配48V轻混系统，TSI evo 燃烧技术可以达成米勒循环，加上可变几何涡轮增压，涡轮迟滞小，综合扭矩为250Nm，对于这款中型SUB来说动力一般，但主打节油，新车还标配了ACTplus主动气缸管理，四个气缸中的两个可以暂时关闭，滑行或者市区慢速行驶时减少油耗。
2025款车型还有插混版本，1.5 TSI evo2发动机、电机、6速eDSG变速箱形成了插混动力系统，根据配置的不同，有204马力和272马力两种车型，高低功率车型均匹配19.7度的三元锂电池，纯电续航大约为100公里，满油满电续航为850公里，标配50kw快充功能，而欧洲的大部分插混车都没有快充。
第二乘坐
2025款欧版Tayron探岳的长度为4792毫米，轴距为2791毫米。因此，基于标轴途观和途锐之间，这要比目前国内在售的第一代探岳更大，轴距长了60mm，国产后的探岳L是否继续加长还没有消息。第二代探岳有五座和七座版本，五座版本的后备箱容积达到885L，放倒第二排座椅，容积可以扩展到2090L，后备箱内配有行李挂钩和12V插座。
相比老款，新车在定位更高的情况下多了ergoActive Plus座椅，自带电动14向调节、座椅位置记忆，靠背中还有10腔气动按摩功能，这些配置从途锐移植而来。根据外部温度的变化，座椅加热和通风功能会自行气动，无需手动操作。
第三智驾
2025款探岳标配了一系列驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、转弯紧急制动功能、车道变换系统、车道保持、前方碰撞预警、自动紧急制动、交通标识识别等。同时新增了开门预警功能，当开门时有车辆从后方驶来，系统发出声音和视觉警告，避免发生事故。但在欧版车型上，并没有高阶驾驶辅助，国产后有望增加更多辅助驾驶功能。
选车侦探观点：新一代探岳尺寸更大，有了7座版本，虽然底盘并没有明显的变化，但多了可选的高阶配置，比如自适应悬挂、座椅按摩功能，同时车系中增加了更多的混合动力车型，包括48V轻混和插混，缺点则是尺寸增加，配置更多意味着价格的上涨，大家觉得探岳L怎么样？欢迎讨论。
