雅马哈的YZF-R9 正式发布了，目前美国市场售价为12499 美元（约人民币8.8万元左右），低于2025款R1的18999美元，但略高于MT-09的10599美元和MT-09SP的12999美元。
这台脱胎于MT-09，接任YZF-R1的车型，结合了YZF新家族的设计、MotoGP的空气动力套件、搭载119匹马力的CP3发动机、全新开发的Delta 铝合金车架和对标R1的配置。雅马哈明确表示R9将兼具赛道与街道特性，是介于两者间最好的选择，究竟是不是，我们详细看看。
不仅仅是套上壳的MT-09
外型方面，2025款YZF-R9（下简称R9） 的外形设计明显是结合包括R1到R7等多款车型的设计，两侧细长的日行灯搭配进气口鱼眼大灯，是全新的YZF家族设计语言，车身线条依旧简单，但是加入的空气套件则大有来头，由MotoGP技术下放，定风翼能提升前轮下压力6-7%，搭配上车身的M-Duct 空力套件，整体能增加10% 的下压力表现，而加上空气套件后也多了几分R1的气息。
车辆视图
全新的定风翼
M-Duct 空力套件
针对R9的定位，雅马哈也是专为这款车开发了全新的Deltabox 铝合金车架，对刚性也进行调整，车架重量仅为9.7kg，这也是雅马哈旗下超级仿赛车型史上最轻的铝合金车架，因此R9的整备重量仅为195 kg。骑行三角也是更偏向战斗姿态，座高为830mm 。
全新Deltabox 铝合金车架
骑行三角更战斗
熟悉又不一样的CP3发动机
就跟猜测的一样，R9的动力来自MT-09的实际排量为890cc的CP3水冷三缸发动机，缸径为78mmX62mm，压缩比为11.5，最大马力为119HP@10,000RPM，最大扭力为93.N·m@ 7,000RPM，而为了满足赛道和街道特性，雅马哈对这台发动机也是进行了调整：为了让输出更平顺，和更大的动力输出范围对ECU进行了特调，此外还有对齿比进行调整，也搭载了更大的散热水箱，提升高转数和极速表现。
优化过的CP3发动机
R1有的，R9全部配置上
配置方面，作为未来旗舰车型，R9的配置上已经看齐R1，强大的马力输出也需要更安全的制动，所以搭载了Brembo Stylema 辐射卡钳+320mm双碟，后轮为单活塞卡钳+220mm 单碟,直接标配钢喉；悬挂方面，使用了新一代全可调的前后KTB减震（与2025 R1 Race版本同时研发）：43mm倒置前叉（行程120mm）和多连杆单后减震（行程118mm），提供更强的赛道性能和精准的路面反馈。
Brembo Stylema 辐射卡钳
KYB全可调倒叉减震
KYB全可调倒叉减震
电动系统方面，也是全套R1同款顶级配置：6轴IMU，9 段可调牵引力控制系统（TC），3 段滑动控制系统（SCS）、提升控制系统（LIF）和制动控制系统（BC），可以根据不同驾驶条件设置系统干预程度。集成设计的骑行控制系统（YRC）下有三种标准模式：街道、运动、雨天，此外还可以通过自定义预设两种自定义模式和四种赛道模式，而在赛道模式下还可以关闭ABS和弹射起步系统等。
为了能有更好的赛道体验，雅马哈还推出了源自赛事的 Y-Trac应用程序 Y-Trac。能够对R9的各项内置数据进行记录和读取：包括圈速、车辆倾角、发动机转速、档位、速度、油门位置以及牵引力控制等等。
其他配置方面：R9配置5 吋TFT 全彩仪表，有四种主题模式可选，除了可通过Y-Connect 连接手机即时查看车辆状态、导航等功能，赛道模式下还能做单圈计时和其他数据显示。
那么R9无论从设计、动力和配置，在一定程度上来讲都是接近R1的存在，甚至部分配置要高一点，毕竟也是雅马哈未来将唯一在售卖可合法上牌上路的旗舰级跑车。
目前消息称，YZF-R9 最快将在2025 年3 月左右在海外上市，颜色方面有三种可选：经典的蓝色、哑光黑，还有美国特供红白配色。未来在国内市场应该也是少量高价发售。
