一汽丰田作为丰田汽车在国内的合资品牌，在多个车型领域都进行了精心的产品布局，应对多口之家需求，更是在MPV领域推出了格瑞维亚这款强有力的产品，面对同级别的赛那、别克GL8、腾势D9等车型，市场表现依然十分出色。新车目前共有13款车型在售，指导价区间为29.98-41.68万元，在8月份共售出了7161辆，位居中大型MPV销量排行榜第3名，成绩还是不错的。接下来我们就以2024款 智能电混双擎 2.5L 两驱尊贵PLUS版车型作为解读，指导价35.38万元，目前拥有4.5万元优惠，优惠完仅30.88万元，看一看新车表现如何？
新车外观的设计还是相当大气的，车身的线条都表现的十分饱满顺滑，家居风格还是比较温馨的；前脸进气格栅视觉重心靠下，内部辅以密集的蜂窝状饰板填充，两侧设计了内凹式的大尺寸导流槽；logo标识植入于黑色面板中，边缘采用银色装饰件进行映衬，并与带有泪滴状的LED大灯组融合，设计感还是相当前卫的；还带有自适应远近光功能。
虽然定位于MPV车型，但却融入了一些运动元素，与其它MPV车型相比还是别具一格的；例如在车顶配备了车顶行李架，侧裙位置加入了银色的凸出扩展，整体看起来更具年轻化；还配备了后排隐私玻璃和20英寸双五幅式轮毂。尾部的线条感舒展自如，顶部映射出了具有潮流感的扰流板，凸出带有分叉设计的分体式尾灯组，在末端向下延伸出倾斜于车身的扰风槽，配合银色装饰条点缀的包围结构，给人一种洋洋洒洒、个性张扬的气质。新车尺寸分别为5175x1995x1785mm，轴距为3060mm。
得益于接近2米的车宽，以中央扶手箱为参照物就可以感觉到横向距离十分的宽大；内饰的设计布局更为传统一些，各个功能区域分布合理，给人一种清爽明亮的既视感。用料方面在面板处、操控岛和扶手箱位置采用大量木纹饰板覆盖，中控台的软质材质软硬适中，触感还是相当不错的，再有细节位置镀铬饰条的植入，营造出了温馨的居家质感。
中控台配备了12.3英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示和12.3英寸悬浮式中控车机屏幕，画面显示清晰，UI界面设计简洁，设计逻辑与智能手机相似，上手很快；内部还集成了高通骁龙8155P芯片，相较于上一代在算力上有着显著提升，操作起来丝滑流畅，反应灵敏，多任务同时运行也不会出现卡顿现象。支持CarPlay/CarLife/HiCar互联映射、OTA升级和“你好丰田”语音管家，拥有主驾区域免唤醒，识别精准反应快，还可进行长达30s连续对话，并注入了很多人性化的模糊表述理解，例如“上一页”“下一页”“我有点冷”“我热了”等，都能够人性揣摩我们的需求。
新车配备了5个摄像头、8个超声波雷达和1个毫米波雷达等感知硬件，配合Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，可完成全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动、交通标识识别等智能操作，一定程度上减轻了驾驶员的疲劳感，并提醒注意交通规则，避免因疏忽而出现违章。配置上也较为丰富，还拥有分段式全景天窗、感应式后尾门、手机蓝牙钥匙、远程启动、手机无线充电、后视镜加热/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠、内后视镜防眩目和360°全景影像等。
座椅采用真皮+仿皮拼接覆盖，其缝制工艺精细，内部填充充实富有弹性，表面触感良好，坐上去柔软舒适，具有着不错的包裹性和支撑性。前排座椅支持电动调节/加热/记忆；二排座椅配备了小桌板，两侧还设计了多角度可调的扶手；三排座椅支持40:60比例放倒，放倒后可将后备厢空间从525L拓展至2112L，大大的提升了装载空间利用率，像自行车和滑雪板也可轻松容纳。身高173cm坐在二排头部空间为一拳半，腿部空间为两拳；坐在三排头部空间为一拳，腿部空间为一拳半，空间性还是相当充裕的，全家人出行也不会感到拥挤；不过第三排座椅的坐垫略微短小，对腿部的支撑不是很全面。
动力上搭载了由2.5L发动机与电机组成的混动系统，系统综合功率为181kW，发动机和电机的峰值扭矩分别为236N·m和270N·m，匹配E-CVT无级变速箱；发动机采用了阿特金森循环系统，拥有高效的进气效率和出色的双喷射技术，热效率可达41%，保证动力输出的同时，WLTC综合油耗仅5.66L，完全符合家用的经济适宜范畴。动态体验时，整体动力输出表现出色，起步轻快连贯呈线性丝滑，而且视野辽阔，方向盘轻盈好掌控无误差，虽然车身很大，但上手很快。得益于E-CVT变速箱的加持，驾驶过程中平顺性相当不错，而且动力供给稳定无波动，没有任何的顿挫感。底盘扎实可靠，配备的前麦弗逊/后双叉臂式独立悬挂，在经过颠簸路面时可有效过滤震感，过弯时的侧倾控制在合理范围内，车内无论是驾乘都不会有不适的感觉。
总的来看，丰田格瑞维亚的设计更多具有居家属性，在内部驾乘空间和舒适度上拥有着不错的优势，而且兼顾着经济省油的同时，6万公里保养总成本预估仅339元，后期的用车成本得到了保障；结合时下的优惠力度，多人口家庭应用还是相当合适的。
