对于智界S7而言，如果没有华为的加持，它就是一辆普普通通奇瑞生产的新能源车型，跟智界S7同级的星纪元ES一个月也只是卖了311辆，智界S7更别想好到哪里去。
从2023年11月份上市，智界S7传出了芯片短缺的原因，导致了交付困难，咱也不知道都2023年了，芯片还会短缺，国产芯片都开始自研了，完事现在以这种理由是搪塞消费者，确实有点难以接受，于是销量一直都不佳，到了3月份销量来到了794辆。
也就是在这个节骨眼上，余承东也说了，芯片已经回归正常，不会面临交付困难的问题了，并且还推出了关爱补贴，超出6周不交车，就按照超出的天数获得提车关爱现金补贴。这也让其的销量进行了猛烈的增长。
到了四月份，销量就直接来到了5012辆，5月份来到了5021辆，眼看同行眼都红了，到了8月份直接来到了425辆，这个成绩让同行放下心里，不能我卖不出去，你卖的哇哇叫。
这个销量的背后配得上智界S7的质量。在销量不佳的背后，智界S7的投诉量并不低。智界S7频繁出现车身附件及电器以及座椅故障、空调故障的问题，你说影响驾驶吧，它并不影响，就是有点“恶心”消费者，这些小毛病导致智界S7的口碑下滑，越来越多的人开始认识到这好像就是“奇瑞”的做工，确实一般。
除了这些小问题以外，有部分车主出现了与比亚迪车企一样的问题。一位智界S7（2024款 Max+ 后驱 超航智驾版）车主曾反映：
2024年8月25日购车，9月18日车辆在高速上，突然抖动，车机屏幕提示动力受损，此时车辆无法行驶、无法转向，随后10分钟车辆自动断电，双闪也失效。
等等吧，这些质量问题数不胜数，主要是这辆车的销量截止到目前为止并不算高。
而在2023年11月份上完市以后，在今年的四月份智界S7重新再次上市，Pro版售价没有调整，电池容量从60kWh提升至82kWh，续航增加了155公里，并且还首发搭载了华为纯视觉智驾方案；
Max、Max+、Max RS三个版本售价直接下调2万元；
新增的Ultra版本，升级100kWh电池，续航为751公里，零百加速3.3秒。
这一波操作直接让老车主干傻了，因为该车型上市还未到半年的时间，降价增配，怎么说都说不过去。你说极氪001磨三剑吧，人家是真有技术发布，这好家伙，智界直接给你下调价格，要我说，完全没必要开发布会上市，直接官网改价就行了。
但是智界S7的闹剧还没结束，在近日，新款智界S7可能再次迎来上市，新车可能将车辆底部的黑色装饰件变成车身同色，在舒适配置方面进行增配。同时，可能搭载华为的乾昆ADS 3.0高阶智驾系统，以此来提升市场竞争力。这也让已经提车的车主更加破防，还没5个月。“还来”？
在如今的新能源大环境之下，越来越多的车企被迫加入到“卷”的行列中去，本身一开始定价出现了诸多的问题，看到特斯拉这样的车都能卖20-30万，以为自己随随便便搞一搞，卖20万以上都是“具有性价比的”。但是往往背后看不到地方，用户说不出来，但是能感觉出来的地方，这些车企怎么也模仿不来，发现消费者不买账，就开始降价。智界S7扪心自问，即便到了现在这个价格，是真的值这个价吗？还是为了割韭菜。
