销量火热的“金九”之后，留给车企完成全年业绩目标的时间仅剩3个月。10月各家车企已经陆续披露第三季度销量数据，全年销售目标完成率随之出炉。
车企销量完成率呈现明显分化状态，比亚迪和吉利完成率已经超70%。新势力阵营的零跑、蔚来、理想，销量目标完成率也超60%，但是多数车企的目标完成率不足50%。眼看2024年只剩下最后一个季度，究竟哪些品牌能够完成年度销量目标呢？
第一梯队：两家车企完成率超70%
我国新能源汽车产业的发展和汽车出口业务规模的增长，为国内车企提供良机，不少车企凭借新能源汽车产品或出口优势实现销量的飞跃。今年前三季度比亚迪、吉利两大自主品牌车企汽车销量增幅领先行业，2024年销量目标完成率也超70%。
比亚迪在2024年初制定的销量目标为360万辆，截至2024年9月已经完成274万辆销售量，销量目标完成率为76.01%。比亚迪的销量增长呈现出逐月上升的趋势，在多款荣耀版车型的推动下，月销量稳定在30万辆以上的水平，旗下产品在市场上受到了消费者的广泛认可，显示出强劲的市场竞争力。只要比亚迪接下来维持月销30万辆的水平，超额完成年度销量目标并没有太大问题。
比亚迪能够在一众国内车企中脱颖而出，路径并不复杂，深耕自己擅长的领域，并取得技术突破，刀片电池、DM-i混动技术、易四方平台都经受住严酷的市场考验。目前全产业链自研所带来的成本优势已经显现，比亚迪秦PLUS DM-i与驱逐舰05推出荣耀版车型，价格直接降两万，将轩逸朗逸卡罗拉逼到墙角。比亚迪-汉与海豹也进行增配降价，成功搅动B级车市场。
吉利汽车的销量目标完成率紧随比亚迪之后，2024年将全年销量目标从190万辆调整至200万辆，前三季度销量148.96万，完成率78.4%，今年可以超额完成任务。
目前吉利汽车产品阵容涵盖各个价位和细分市场，吉利帝豪系列在10万元左右，提供了经济实惠的选择，星越、星越L定位在10至15万元之间，更加注重舒适性与配置，领克系列是吉利的中高端品牌，迎合了更加追求豪华与科技的消费者需求，高端的豪华电动车极氪001则展现吉利汽车在新能源领域的实力。
从入门级的经济车型到高端的电动车型，吉利汽车能够满足不同消费者的需求，同时吉利汽车在各价位段的产品均有较好的销量表现，这是其销量能够稳步增长的重要原因。只要吉利汽车月销量都能维持在20万辆左右，完成今年销量目标不难，甚至有可能突破200万辆。
第二梯队：六家车企完成率50%-70%
第二梯队的品牌完成率是50%以上到60%出头，包括零跑、蔚来、理想、小米、岚图、深蓝。在公布2024年销量目标的13家造车新势力中，零跑汽车的销量完成率排名首位，接近70%，按照当下月均3万多的销量成绩来看，完成25万辆的销量目标基本是板上钉钉的事儿。
零跑汽车在价格和配置方面具有显著优势，零跑汽车将自己定位为“汽车界的优衣库”，专注于10万至20万级的大众化消费市场。相比同价位的其他车型，零跑汽车提供了更丰富的配置和功能，让消费者能够以较低的价格获得较高的价值体验。例如零跑C16配备高阶驾驶辅助系统、高通8295旗舰智舱芯片、后排吸顶屏和21扬杜比全声豪华音响等豪华配置，较高的性价比是零跑汽车能够持续热卖的重要原因。
蔚来汽车2024年初制定的年销量目标为23万辆，截至2024年9月蔚来共交付新车149,281台，同比增长35.7%，9月单月交付新车21,181台，销量目标达成率为64.9%。蔚来能否完成此前制定的销量目标，压力主要在乐道品牌的生产、采购和质量相关部门。如果蔚来品牌交付量保持稳定，乐道品牌产能增长符合预期，蔚来旗下双品牌在第四季度3个月的交付量将有望超越此前制定的销量目标。
小米汽车原定于年底达成的10万辆交付目标，已决定提前至11月完成，截至2024年9月底小米汽车的累计销量已超过66,231辆，因此小米汽车目标完成率达到66.23%。这组数据表明小米汽车在新能源汽车市场上的表现强劲，有望在未来几个月内继续提升销量，以更好地完成其年度销售目标。
岚图汽车和深蓝汽车都是作为国家队成员，虽然目标达成率刚超50%，但是它们背后有足够的实力支撑，未来只要能完成85-90%左右销量目标，相信已经能安心过年。
第三梯队：多数车企完成率50%以下
今年新能源汽车市场的内卷现象不断延展，从以往的卷价格卷营销，延展到卷配置、卷智驾、卷老板等，竞争向多个层面深度渗透，给企业带来了更大挑战，在内卷的情况下，很多车企的市场竞争力逐渐被削弱，销量目标达成率都低于50%，包括哪吒、埃安、极狐、智己等。
一些新能源车企及品牌在销量、特别是年度计划完成率上存在差距，很大程度上不是因为企业实力不足，更多是因为市场竞争加剧及诸多挑战因素叠加带来影响的结果。
虽然年销售目标的完成率是衡量车企销售业绩的一个重要指标，但是因为每家车企的年销售目标并不一致，所以完成率谁高谁低不能反映车企真实实力，有些车企的销量目标达成率较高，但是盈利水平不一定理想。
部分车企为了保证利润，不愿意以价换量，例如长城汽车，仅仅是上半年利润达到70.79亿元，同比增长419.99%。所以面对竞争激烈的市场环境，到底是保销量还是保利润成为很多车企争议的话题。
由于四季度是汽车消费旺季，所以前三季度车企完成全年销量目标的70%左右才是符合预期。在三季度销量目标达成率列表中，大部分车企目前销售压力较大，所以一些车企最近开始增加产量并加大促销力度，所以临近年底汽车市场可能会迎来消费高峰，同时11月份广州车展的举办也将集中释放很大一部分购买力，车企再努力一把仍有希望拿到更好成绩。
