[文/观察者网专栏作者白玉京]
“这条近道我不能走，所以你也不能走。”
“你走了这条我不能走的近道，我就告你不公平竞争。”
“如果你抄近道省路费了，我就不跟你玩了。”
这些离奇的要求和指责，相当之奇葩的逻辑，实是让人觉得不可思议。然而，现实就是这么魔幻，这么不讲道理。近日个别美西方航空公司减少或停飞了中国航线，闹得沸沸扬扬。如果我们总结梳理一下，事情的真相，基本绕不过去以上三句。
比如荷兰皇家航空（KLM）掌门人林特尔，要求欧盟采取措施，应对中国航司“不公平竞争”。林特尔声称，中国航司可以飞越俄罗斯领空，可以节省2-4个小时，节省了时间和成本。相应地，反衬出荷兰皇家航空的成本较高，直接反映在机票价格高。
林特尔“羡慕”中国航司可飞俄罗斯
北欧航空宣布暂停哥本哈根到上海的直飞航线，这是其在中国内地唯一的一条航线，其声明非常有代表性，跟其它减少航线或停飞的航司基本一致：
“持续的乌克兰冲突和随后的俄罗斯领空关闭迫使我们改变航线，导致旅行时间更长，成本更高。此外，我们还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争。”
所以，走不了近道，赚不了钱，就怪上了中俄？
飞越俄罗斯是近道
我们会发现美西方航空公司争论最激烈的一点，就是中国航司最大的优势，在于可以飞越俄罗斯。问题来了，飞越俄罗斯有什么好处、有多大的好处？
我们在分析航线之前，必须要记住一件事：航线并不是在扁平的地图上画直线，取两点最近这么简单。
地球是一个球体，俄罗斯国土面积广大，又在中国以北。拿个地球仪就知道，从中国飞越太平洋到达美国，或是从中国飞到欧洲，飞越俄罗斯会省时省力。飞越俄罗斯的航线被称为“大圆航线”，提供了显著的竞争优势。俄罗斯横跨欧亚大陆，其地理位置得天独厚，使得飞越其领空的航班能够以最短路径连接东亚和欧洲，从而形成所谓的“近道效应”。通常情况下，走大圆航线的航班能缩短约2-4小时的飞行时间，大幅减少了航程距离。
东航MU587航班，从上海飞纽约，注意飞越俄罗斯的“大圆航线”。
航程缩短直接带来了燃油成本的降低。燃油成本通常占航空公司总运营成本的很大比例，因此航班的燃油消耗对航司的盈利能力而言至关重要，尤其是长途航班，几小时的飞行差距就会产生明显的成本差异。
此外，时间缩短也有助于提升航班准点率，特别是在旺季，这对需要转机的乘客而言尤为重要，减少了因延误而错过下一航班的风险，提升了整体旅程体验。
绕行导致的飞行时间延长也意味着人力成本增加。尤其是在长途航班中。根据FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的规定，超过8小时的航班必须安排至少两个飞行员，而超过12小时的航班则需增加额外的飞行员。假设飞行员的平均时薪为200-250美元，绕飞增加的2-3小时的飞行时间，使得每次航班的机组成本上升约600-750美元。此外，由于机组疲劳管理的要求，航空公司可能需要在目的地安排额外的过夜住宿和后勤支持，进一步加重了成本负担。
注意这两张图对比：都是飞北京至阿姆斯特丹航线。南航CZ345飞越俄罗斯，走大圆航线，距离为5000英里。荷兰皇家航空KL898绕飞，看上去更直但实际距离更远，近6000英里。
奇葩的逻辑和霸王条款
在俄乌冲突以前，世界各国的远程航线飞越俄罗斯是常态，中国、美国、欧洲各国都可以这么干。俄乌冲突以后，美西方下达禁令，禁止本国航司进入俄罗斯领空，俄罗斯随即宣布反制，还有些航司以安全为由不飞越俄罗斯领空。
俄乌冲突对航空业的冲击之大、震荡波幅度之广远超人们的想象，堪称航空业的“百年大变局”，重塑了航空产业的格局。目前美西方航司所谓的“缩减中国航班”，从某种意义上来说，也是余震的表现之一。
美西方政府下令禁飞俄罗斯后，制裁之剑挥下，先受伤和最受伤的都是美西方本国的航司。而美国航司受伤之后，不是致力于推动解除或松绑禁令，反而是回过头来游说美国政府出台禁令，“禁止任何美国起飞、降落、中转的航班飞越俄罗斯领空”。这对所有航司都造成了巨大影响。中国并不是所有飞往美国的航线都会飞越俄罗斯。中美航班谈判成为漫长的拉锯战，美国不断增设霸王条款，甚至要求与美国对航的中国航班不再飞俄罗斯上空航线。
航线改道，因美西方对俄罗斯的制裁而起，这里只有受害者，没有受益者。但受害者加害其他受害者之举，也就破坏了规则和底线。
在俄乌冲突之前，国航CA981从北京到纽约可飞越俄罗斯领空，以利用更短的航线。这一较直的北极航线通过俄罗斯东部和西伯利亚的空域，大约需要13小时左右完成整个飞行。而CA981等航班改道太平洋方向绕行阿拉斯加，飞行时间因绕行而增加至约15小时。
以东方航空执飞上海至纽约的MU587航班为例，飞越俄罗斯上空的航线，耗时从13小时46分到15小时09分不等。如果改道，或需增加3个小时左右。
美西方航司在指责中国航司抄近路以外，印度等国和中东国家的航司也无辜躺枪。印度航空公司在飞往美国的航班上，通常选择飞越俄罗斯领空。例如，德里到旧金山（AI173）、德里到纽约，以及德里到芝加哥的航班也有可能飞越俄罗斯。这一选择为印度航空在运营效率和成本上提供了显著优势，与不绕飞的美方航司相比，通常可以节省数小时的飞行时间及相应的燃油消耗。
印度航空表示躺枪，它也非常喜欢走“大圆航线”。
合着除了美西方以外，其它国家也是“不公平竞争”？
